如果你有一輛新能源車，你會選擇續航里程更持久的，還是會選擇在續航一般般的情況下充電性能更加便捷的？小鵬率先發言：小孩子才做選擇，我都給。
充電費時？漏！小鵬汽車在它誕生的8週年紀念日這天舉行了超級補能發佈會。即將上市的小鵬G9將會支持此次發佈的小鵬S4超級充電樁，同時CLTC的續航里程能夠超過700km，這樣的兩者兼顧着實令人狠狠心動了一把，並且G9訂單的前10名城市還會集中建設S4超快充站點。
從小鵬S4與特斯拉的 V3 超充樁、保時捷超充樁的對比可以看到，此次發佈的自研S4超級充電樁，比目前市場上的超充樁速度快了4倍，比小鵬過去推出的充電樁的充電速度快了3倍左右。並且支持800v高壓充電體系，單樁最大功率能夠達到480kw。
市面上現有的新能源車充電樁電壓普遍支持慢充220v，快充380v，新能源車鼻祖特斯拉最高也只支持480v。難免有人提出質疑，廣汽埃安之前推出的A480超級充電樁也是800v/480kw，宣稱“充電5分鐘續航207公里”，實際測試下來卻被打臉，小鵬S4會不會在吹牛蛙？
這不，小鵬S4超充樁的充電測試來了，G9的續航在5分鐘後從55km增加到了265km，實際增加210km，相較小鵬P7在現版超充樁支持下充電5分鐘增加106km左右續航的成績，直接翻了個倍！
此外小編還發現了一個有趣的事，大家做快充為什麼都是提高電壓而不是電流呢？畢竟電壓和電流變大，都能讓充電功率提升啊！
其實要回到一個簡單的物理公式焦耳定律：Q＝I²RT。電流(I)一旦高了，產生的熱能（Q）損耗也就多，並且電流升高，温度也會升高，不僅安全風險更大，電能的轉化效率還下降了。
而且通過公式也能看到，發熱這件事和電壓（U）沒有太大關係，一對比很顯然提升電壓是提高充電功率的首選。
充電發熱？漏！不過，光從電壓這個名字就能看出來，壓力很大啊！高壓有風險，使用需謹慎，想要提升充電效率，電流還是得上去，發熱也在所難免。
不過小鵬表示，這個問題難不倒它。小鵬S4採用了實時温升監控技術，在電流增大温度升高時可以實現毫秒級降流，這樣即使電流增大温度也能夠保持穩定了。
通過他們現場演示來看，電流在即將結束充電時從632A瞬間降至595A，這就是極速降流的温升監控功能起來幹活了。
軟件技術方面，通過實時控温降流避免了電流過高帶來的發熱還不夠，小鵬S4使用了液冷充電槍，用硬件手段再降降温。
這樣的軟硬結合為充電樁的重量設計，為線纜減重提供了空間，S4的槍線重量減輕了36%。以前自己開電車都會刻意避開充電，因為充電槍真的很重！現在看到各家都在積極讓充電槍減重，終於驅散女車主被充電槍支配的恐懼了。
不過，槍線重量減輕電纜做細，這樣線阻就會增大，而熱能損耗的增大會導致充電樁無法穩定輸出最優功率，所以不得不減短電纜的長度來減輕發熱程度，或許無法滿足遠距離充電交互場景。
昨天何小鵬還表達了一個有意思的觀點，“超快充將會帶來20萬元以上純電汽車銷量爆發”，細想一下充五分鐘可以再開200km，電車的里程焦慮確實被治得差不多了。
不過提高充電效率，也只是治好了一半的里程焦慮，剩下的一半得靠基礎設施的密度來完成，只有確定自己沒電了之後，到處都能找到充電樁，開電車才不會慌。
在充電樁的建設速度這塊，小鵬目前已經建好了 1000座自營充電站，其中自營超充站（快充）已經達到了799座，自營目的地站（慢充）達到了201座，恰好小鵬的第1000座自營充電站，正是首個裝配S4超快充樁的充電站。
何小鵬表示，預計到2025年有望再建設2000個小鵬超快充站，達成3000個站、10000多個樁的目標。
這 2000 個站，主要會建在高速出入口、景點、交通樞紐等流量點，目標是打通湖南湖北，河南河北，北京天津，重慶武漢以及江浙滬等地的充電隔斷，幫助車主長途出行都能找到充電樁。
發佈會上，小鵬表示：G9及未來車型都將支持S4或是S3的快充系統，這樣主打“又快又安全”的專屬服務確實會再為小鵬吸一波粉。
不過，再好的超快充也得配好車才能達到1+1≥2的效果，這也為小鵬未來造車提出了更高的要求，那就讓我們拭目以待吧！