[愛卡汽車 試駕原創]
在我的印象中，奇瑞汽車一直都在拼命向大家展現自己“理科男”和“技術宅”的形象。雖然奇瑞在發動機技術、動力匹配以及底盤研發等方面，都擁有很強的能力，並且在行業內也的確有着響噹噹的話語權。但在現如今這個顏值當道的時代，奇瑞產品過於中庸的設計風格，的確很難滿足90後甚至00後消費羣體對於個性和時尚的需求。而像長安UNI系列、魏牌的“咖啡”和吉利的各種“越”，都憑藉着高顏值成功圈粉。如今，“理科男”終於爆發，不就是設計嗎？讓OMODA5告訴你，什麼才是未來的潮流！
本次體驗的車型為2022款奇瑞OMODA 5 （暫定）1.6T DCT版本。雖然官方並未公佈詳細的配置信息，但從這款試駕車的配置水平來看，將會是未來上市後的中高配或是頂配車型。需要特殊説明的是，奇瑞OMODA 5還沒有最終確定車型的中文名稱，正式的車名還要等待預售或是正式發售時才能夠揭曉，本文暫時以它的國際版名稱——奇瑞OMODA 5來進行介紹。
在外觀設計上，奇瑞OMODA 5的確顛覆了我們以往對奇瑞品牌外觀設計方面的認知。整體採用“Art in motion”設計理念打造，肌膚未來感的前臉造型，配合分體式前大燈組，在設計上不僅足夠前衞，甚至還帶有些許二次元風格。
車頭大面積的無界矩陣格柵，採用了當下非常流行的自主設計元素。並且為了突出個性，格柵內部還鑲嵌着“鑽石”裝飾進行點綴。無界矩陣格柵的設計，不僅能讓車頭的視覺整體感更強，還更有利於降低車頭的風阻，從而達到降低油耗、風噪等效果。
為了營造更強的運動氛圍，奇瑞OMODA 5配備了運動風格的車身套件，包含黑色鋼琴烤漆的前唇、輪圈、側裙、外後視鏡裝飾罩以及車尾下方裝飾條等等……與OMODA 5前衞的外觀風格搭配起來，可以説是相得益彰。
官方將OMODA 5的大燈部分稱之為“動態鋒芒”設計，車頭上方纖細的LED日間行車燈，同時還兼顧轉向燈功能。下方為遠/近光分體式全LED大燈和霧燈單元。
起初，大家一直猜測奇瑞OMODA 5會是一款中型SUV，而後在曝光的數據中看，尺寸又與緊湊型SUV接近。最後，奇瑞OMODA 5終於確定了小型SUV的車型定位，可謂一波三折。奇瑞OMODA 5的長、寬、高分別為4400*1830*1588mm，軸距為2630mm。這樣的數據如果與緊湊型SUV相比，想必是佔不到任何優勢的，但要是與小型SUV相比，壓力就小了很多。
不過，在車側我們可以看到，奇瑞OMODA 5並未採用時下流行的隱藏式門把手設計，而依舊採用的是傳統的門把手造型。但配置方面並不寒酸，無鑰匙進入、無鑰匙啓動、鎖車電動摺疊後視鏡等功能都一應俱全。
奇瑞OMODA 5的車尾採用了溜背式風格，車頂由B柱後採用了下壓式設計，並配有雙層漸進式尾翼。通過同為高亮黑色的門框和立柱，配合光速運動腰線，營造出了懸浮式車頂的既視感。
本次體驗的奇瑞OMODA 5高配車型標配了18英寸雙色鋁合金輪圈。並且根據車身配色不同，輪圈上的彩色塗裝也會與之保持一致。輪胎配置方面，奇瑞OMODA 5原廠採用規格為215/55 R18的UltraContact UC6輪胎，零售價約為900元/條。除了本次18英寸的輪圈規格外，入門和中配車型還會提供16和17英寸兩種尺寸、多種樣式的輪圈可供選擇。
體驗奇瑞OMODA 5：理工男大變形
內飾設計方面，奇瑞OMODA 5的內飾風格基本上囊括了絕大多數的流行元素。非對稱式設計的中控台，既能讓駕駛員便於查看車機和操作，同時也能使內飾看起來並不單調死板。中控雙聯屏設計能夠在一定程度上提升內飾的科技氛圍，也是當下主打科技配置的車型所常用的設計。
中控台的層次感很清晰，通過貫穿的裝飾條連接起了前排的空調出風口，與車門板飾條相連接，形成了環抱式的座艙設計。方向盤採用運動平底化設計，兩側包裹着打孔真皮材質，可謂運動感十足。3/9點位置還配備有多功能按鍵，實體按鍵＋撥輪的設計，只需要簡單上手，就能夠在行車時進行盲操作。
12.3英寸全液晶儀表盤，顯示效果和清晰度表現都沒得説，屬於當下的主流水準。儀表主題可以隨着駕駛模式的切換而改變，動畫效果很流暢，對於操控的反饋比較及時，並沒有明顯卡頓。
經過了一天的試駕體驗，語音識別系統的準確性還是相當不錯的，通過語音控制系統，可以控制天窗、空調、座椅加熱、導航等等功能，基本能夠涵蓋到我們滿足日常用車時的絕大多數的實體操作。並且語音識別系統還將支持包括中文、西班牙語、阿拉伯語、俄語和英語在內的多種語言，以滿足世界各地消費人羣的用車需求。
並且值得一提的是，當你上車後，車輛不僅會通過攝像頭來識別駕駛員，基於科大訊飛的語音識別引擎配合AI情感監測調節系統，可以更準確地還原人類情感，語音更具有親和力。車機也不再是冷冰冰的工具，也能夠成為擁有細膩心思和表現力的朋友。
音響系統由SONY提供，可以提供專業級的聲音還原度，這也是OMODA 5專為年輕人所加入的配置。在內飾細節處我們還能夠看到64色的律動氛圍燈，不僅可以根據心情進行個性化設定，還可以隨着駕駛模式或音樂等不同狀態進行動態切換。
奇瑞OMODA 5在全系車型中都標配了運動桶形座椅。不同於我體驗過的其它運動桶椅，OMODA 5的座椅雖然看上去很戰鬥，但實際乘坐起來卻格外柔軟舒適，厚實的座椅填充物能夠對腰部和肩部同時起到良好的承託。只是由於桶椅特殊的形態，導致頭枕的承託一般，對舒適性要求較高的朋友，可以後期購買一個舒適靠墊來改善。來到後排，由於車頂採用了溜背式設計，所以第二排的頭部空間也受到了一些影響。好在掏空的設計能夠讓後排乘客爭取一些垂直空間，但身高超過180cm的朋友，還是會感覺到後排垂直空間有些侷促。
體驗奇瑞OMODA 5：科技感不輸新勢力
動力部分，奇瑞OMODA 5將會搭載鯤鵬動力1.6TGDI發動機，最大功率145kW（197馬力），峯值扭矩290Nm。並匹配一台7速濕式DCT雙離合變速箱。目前在國內僅提供這一款動力，在海外將會提供包含1.0T、1.5T、1.5L等不同動力，以應對海外市場的特殊需求。據悉，未來奇瑞OMODA 5還將會推出混動以及純電版本車型。
底盤結構方面，奇瑞OMODA 5採用前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。這一點絕對夠厚道，在同級車型中，不論是合資還是中國品牌，有很大一部分車型都採用的是後扭力梁式懸掛。可能在城市環路中駕駛起來二者區別並不大，但在經歷顛簸路面、或在操控極限上，區別就會相當明顯了。
經過簡單的體驗，雖然OMODA 5的外觀看上去很運動很激進，但這台給我的感受卻是很舒適，很居家。1.6T發動機的動力表現很不錯，畢竟接近200馬力的動力參數擺在那，動力表現一定不會差。渦輪介入時機並不算早，但得益於低慣量渦輪的優勢，動力遲滯對於小排量渦輪增壓發動機來説，算是很輕微了。
如果你剛剛接觸這台OMODA 5，你也許會覺得在D擋下它的油門踏板反應不夠靈敏，你可能需要踩下2/5，才會感覺到動力比較跟腳。但當發動機轉速接近2200rpm左右，扭矩就會逐漸達到峯值。雖然並不算及時，但中後段動力很充沛，加速過程完全不會感到突兀，運轉平順性和運轉品質都很不錯。所以我認為，既然不是主打運動取向的SUV，我們也就無需對這項指標過於苛刻了。
雙離合變速箱的換擋響應速度比較一般，特別是在1-3擋起步時尤為明顯。當然。換擋速度偏慢並不會對加速平順性造成影響，只是會讓駕駛員感覺動力傳遞不夠乾脆，運動性稍差。當然，這台7DCT變速箱日常家用是沒問題的，即使在運動模式低擋位下，變速箱也能夠提供出色的駕乘平順性。如果讓我在運動性和平順性裏選擇，我可能也會優先考慮平順性。
底盤表現是OMODA 5的優勢之一，柔軟的懸掛設定能夠帶來出色的濾震性，不論是在碎石路還是遇到減速帶、井蓋這類的凸起，懸掛都能夠輕鬆地化解，為乘客帶來舒適的乘坐體驗。不過，這樣的懸掛設定也會帶來些許的弊端，例如在剎車時，前懸掛的支撐性偏弱，點頭現象會比較明顯。總得來説，不論是動力、傳動還是底盤都是比較圓滑和佛系的設定，如果你比較追求性能表現，那麼可能很難滿足你。但如果你是家庭用車，更加在意舒適性表現，這台OMODA 5絕對是個不錯的選擇。
編輯點評：
作為中國汽車品牌出口銷冠的奇瑞，完全有能力將首款為全球市場而研發的車型，打造成一款豔驚四座的高端產品。但顯然，奇瑞並沒有這樣做，而是選擇了穩紮穩打。奇瑞OMODA 5作為一款入門級的小型SUV，雖然不可能在方方面面做到無懈可擊，但無論是設計、配置還是裝配工藝，都展現出了滿滿的誠意。據悉，OMODA 5將於4月開幕的2022北京車展開啓預售，並計劃於6-7月正式上市。如果你也對這款OMODA 5感興趣，不妨先開動腦筋，幫它起一個朗朗上口的中文名字吧！
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