[爱卡汽车 试驾原创]
在我的印象中，奇瑞汽车一直都在拼命向大家展现自己“理科男”和“技术宅”的形象。虽然奇瑞在发动机技术、动力匹配以及底盘研发等方面，都拥有很强的能力，并且在行业内也的确有着响当当的话语权。但在现如今这个颜值当道的时代，奇瑞产品过于中庸的设计风格，的确很难满足90后甚至00后消费群体对于个性和时尚的需求。而像长安UNI系列、魏牌的“咖啡”和吉利的各种“越”，都凭借着高颜值成功圈粉。如今，“理科男”终于爆发，不就是设计吗？让OMODA5告诉你，什么才是未来的潮流！
本次体验的车型为2022款奇瑞OMODA 5 （暂定）1.6T DCT版本。虽然官方并未公布详细的配置信息，但从这款试驾车的配置水平来看，将会是未来上市后的中高配或是顶配车型。需要特殊说明的是，奇瑞OMODA 5还没有最终确定车型的中文名称，正式的车名还要等待预售或是正式发售时才能够揭晓，本文暂时以它的国际版名称——奇瑞OMODA 5来进行介绍。
在外观设计上，奇瑞OMODA 5的确颠覆了我们以往对奇瑞品牌外观设计方面的认知。整体采用“Art in motion”设计理念打造，肌肤未来感的前脸造型，配合分体式前大灯组，在设计上不仅足够前卫，甚至还带有些许二次元风格。
车头大面积的无界矩阵格栅，采用了当下非常流行的自主设计元素。并且为了突出个性，格栅内部还镶嵌着“钻石”装饰进行点缀。无界矩阵格栅的设计，不仅能让车头的视觉整体感更强，还更有利于降低车头的风阻，从而达到降低油耗、风噪等效果。
为了营造更强的运动氛围，奇瑞OMODA 5配备了运动风格的车身套件，包含黑色钢琴烤漆的前唇、轮圈、侧裙、外后视镜装饰罩以及车尾下方装饰条等等……与OMODA 5前卫的外观风格搭配起来，可以说是相得益彰。
官方将OMODA 5的大灯部分称之为“动态锋芒”设计，车头上方纤细的LED日间行车灯，同时还兼顾转向灯功能。下方为远/近光分体式全LED大灯和雾灯单元。
起初，大家一直猜测奇瑞OMODA 5会是一款中型SUV，而后在曝光的数据中看，尺寸又与紧凑型SUV接近。最后，奇瑞OMODA 5终于确定了小型SUV的车型定位，可谓一波三折。奇瑞OMODA 5的长、宽、高分别为4400*1830*1588mm，轴距为2630mm。这样的数据如果与紧凑型SUV相比，想必是占不到任何优势的，但要是与小型SUV相比，压力就小了很多。
不过，在车侧我们可以看到，奇瑞OMODA 5并未采用时下流行的隐藏式门把手设计，而依旧采用的是传统的门把手造型。但配置方面并不寒酸，无钥匙进入、无钥匙启动、锁车电动折叠后视镜等功能都一应俱全。
奇瑞OMODA 5的车尾采用了溜背式风格，车顶由B柱后采用了下压式设计，并配有双层渐进式尾翼。通过同为高亮黑色的门框和立柱，配合光速运动腰线，营造出了悬浮式车顶的既视感。
本次体验的奇瑞OMODA 5高配车型标配了18英寸双色铝合金轮圈。并且根据车身配色不同，轮圈上的彩色涂装也会与之保持一致。轮胎配置方面，奇瑞OMODA 5原厂采用规格为215/55 R18的UltraContact UC6轮胎，零售价约为900元/条。除了本次18英寸的轮圈规格外，入门和中配车型还会提供16和17英寸两种尺寸、多种样式的轮圈可供选择。
体验奇瑞OMODA 5：理工男大变形
内饰设计方面，奇瑞OMODA 5的内饰风格基本上囊括了绝大多数的流行元素。非对称式设计的中控台，既能让驾驶员便于查看车机和操作，同时也能使内饰看起来并不单调死板。中控双联屏设计能够在一定程度上提升内饰的科技氛围，也是当下主打科技配置的车型所常用的设计。
中控台的层次感很清晰，通过贯穿的装饰条连接起了前排的空调出风口，与车门板饰条相连接，形成了环抱式的座舱设计。方向盘采用运动平底化设计，两侧包裹着打孔真皮材质，可谓运动感十足。3/9点位置还配备有多功能按键，实体按键＋拨轮的设计，只需要简单上手，就能够在行车时进行盲操作。
12.3英寸全液晶仪表盘，显示效果和清晰度表现都没得说，属于当下的主流水准。仪表主题可以随着驾驶模式的切换而改变，动画效果很流畅，对于操控的反馈比较及时，并没有明显卡顿。
经过了一天的试驾体验，语音识别系统的准确性还是相当不错的，通过语音控制系统，可以控制天窗、空调、座椅加热、导航等等功能，基本能够涵盖到我们满足日常用车时的绝大多数的实体操作。并且语音识别系统还将支持包括中文、西班牙语、阿拉伯语、俄语和英语在内的多种语言，以满足世界各地消费人群的用车需求。
并且值得一提的是，当你上车后，车辆不仅会通过摄像头来识别驾驶员，基于科大讯飞的语音识别引擎配合AI情感监测调节系统，可以更准确地还原人类情感，语音更具有亲和力。车机也不再是冷冰冰的工具，也能够成为拥有细腻心思和表现力的朋友。
音响系统由SONY提供，可以提供专业级的声音还原度，这也是OMODA 5专为年轻人所加入的配置。在内饰细节处我们还能够看到64色的律动氛围灯，不仅可以根据心情进行个性化设定，还可以随着驾驶模式或音乐等不同状态进行动态切换。
奇瑞OMODA 5在全系车型中都标配了运动桶形座椅。不同于我体验过的其它运动桶椅，OMODA 5的座椅虽然看上去很战斗，但实际乘坐起来却格外柔软舒适，厚实的座椅填充物能够对腰部和肩部同时起到良好的承托。只是由于桶椅特殊的形态，导致头枕的承托一般，对舒适性要求较高的朋友，可以后期购买一个舒适靠垫来改善。来到后排，由于车顶采用了溜背式设计，所以第二排的头部空间也受到了一些影响。好在掏空的设计能够让后排乘客争取一些垂直空间，但身高超过180cm的朋友，还是会感觉到后排垂直空间有些局促。
体验奇瑞OMODA 5：科技感不输新势力
动力部分，奇瑞OMODA 5将会搭载鲲鹏动力1.6TGDI发动机，最大功率145kW（197马力），峰值扭矩290Nm。并匹配一台7速湿式DCT双离合变速箱。目前在国内仅提供这一款动力，在海外将会提供包含1.0T、1.5T、1.5L等不同动力，以应对海外市场的特殊需求。据悉，未来奇瑞OMODA 5还将会推出混动以及纯电版本车型。
底盘结构方面，奇瑞OMODA 5采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。这一点绝对够厚道，在同级车型中，不论是合资还是中国品牌，有很大一部分车型都采用的是后扭力梁式悬挂。可能在城市环路中驾驶起来二者区别并不大，但在经历颠簸路面、或在操控极限上，区别就会相当明显了。
经过简单的体验，虽然OMODA 5的外观看上去很运动很激进，但这台给我的感受却是很舒适，很居家。1.6T发动机的动力表现很不错，毕竟接近200马力的动力参数摆在那，动力表现一定不会差。涡轮介入时机并不算早，但得益于低惯量涡轮的优势，动力迟滞对于小排量涡轮增压发动机来说，算是很轻微了。
如果你刚刚接触这台OMODA 5，你也许会觉得在D挡下它的油门踏板反应不够灵敏，你可能需要踩下2/5，才会感觉到动力比较跟脚。但当发动机转速接近2200rpm左右，扭矩就会逐渐达到峰值。虽然并不算及时，但中后段动力很充沛，加速过程完全不会感到突兀，运转平顺性和运转品质都很不错。所以我认为，既然不是主打运动取向的SUV，我们也就无需对这项指标过于苛刻了。
双离合变速箱的换挡响应速度比较一般，特别是在1-3挡起步时尤为明显。当然。换挡速度偏慢并不会对加速平顺性造成影响，只是会让驾驶员感觉动力传递不够干脆，运动性稍差。当然，这台7DCT变速箱日常家用是没问题的，即使在运动模式低挡位下，变速箱也能够提供出色的驾乘平顺性。如果让我在运动性和平顺性里选择，我可能也会优先考虑平顺性。
底盘表现是OMODA 5的优势之一，柔软的悬挂设定能够带来出色的滤震性，不论是在碎石路还是遇到减速带、井盖这类的凸起，悬挂都能够轻松地化解，为乘客带来舒适的乘坐体验。不过，这样的悬挂设定也会带来些许的弊端，例如在刹车时，前悬挂的支撑性偏弱，点头现象会比较明显。总得来说，不论是动力、传动还是底盘都是比较圆滑和佛系的设定，如果你比较追求性能表现，那么可能很难满足你。但如果你是家庭用车，更加在意舒适性表现，这台OMODA 5绝对是个不错的选择。
编辑点评：
作为中国汽车品牌出口销冠的奇瑞，完全有能力将首款为全球市场而研发的车型，打造成一款艳惊四座的高端产品。但显然，奇瑞并没有这样做，而是选择了稳扎稳打。奇瑞OMODA 5作为一款入门级的小型SUV，虽然不可能在方方面面做到无懈可击，但无论是设计、配置还是装配工艺，都展现出了满满的诚意。据悉，OMODA 5将于4月开幕的2022北京车展开启预售，并计划于6-7月正式上市。如果你也对这款OMODA 5感兴趣，不妨先开动脑筋，帮它起一个朗朗上口的中文名字吧！
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