[愛卡汽車 單車測試原創]
經歷了此前“王朝”的更替，海豚的發佈開啓了“海洋”這個全新的產品分支。在浩瀚的海洋世界中，海豚作為一種高智商物種，它們的聰明以及與人類密切的關係一直讓我們津津樂道。而新車之所以被命名為海豚，也正是代表了這方面深層次的含義，通過本次測試，也讓我們有機會更加全面地探索這隻比亞迪海豚的智慧。
在擁堵嚴重、停車位緊張的大城市，像海豚這類開起來毫無壓力、輕鬆代步的精品小車往往更能增加我們對它的好感。通過今年一季度的新能源銷量排行榜來看，也確實有不少人選擇了為其買單。根據數據統計，海豚以2.61萬輛的成績名列榜單的第四位，位置上僅次於兩款特斯拉與宏光MINIEV，如此的銷量表現早已將一眾的競品車型甩在身後。本次測試的車型為比亞迪海豚2021款401km騎士版，是整個車系的頂配版車型，官方指導價13.08萬元。
外觀小結：儘管是新系列的首款車型，但海豚在外觀設計上則十分成熟，小巧時尚的外形讓它呈現出了一種城市精靈的感覺，相信這也定能俘獲不少消費者的芳心。
外觀設計｜精緻的兩廂小車
不光是在外觀部分，比亞迪海豚在內飾設計上也要更為大膽，加入了更多的新鮮元素來凸顯其新系列首發車的身份，同時在科技娛樂配置上也延續了自主品牌一貫的高水準。
內飾小結：可以感受到，設計師在這台海豚上下了很大的功夫，讓其不光擁有了出色的設計，而且還保持着很高的實用性。此外，對於這樣一台13萬元的小型車，無論是在駕駛輔助功能還是娛樂配置上幾乎做到了全覆蓋，更加提升了這台車的性價比。
內飾設計、配置｜好看更好玩
在乘坐空間方面，這台海豚交出的答卷基本符合預期，並沒有太多的驚喜。但根據此前的體驗來看，海豚相比其最大的對手歐拉好貓也還是要略勝一籌。此外，該車設置了豐富的儲物空間來保證實用性。
空間小結：整體來看，海豚對於前排乘客的照顧更加周到，不僅儲物空間豐富，同時在乘坐舒適性與空間上都有着不錯的表現。而至於後排乘客，雖然腿部空間尚可，但主要的問題出現在了頭部空間上，不太適合身高較高的乘客長時間乘坐。
空間｜乘坐空間基本夠用
比亞迪海豚全系採用了前置單電機佈局，搭載永磁同步電機，提供兩種動力、三種續航共四款車型供消費選擇，售價涵蓋了10.28-13.08萬這個價格區間。作為入門車款，海豚的門檻並不高，滿足代步的剛需依然是它最重要的職責。
在海豚這樣的入門級小型車上，電動機輸出特性上的優勢更加明顯，與大家熟悉的燃油車相比，10萬元的小車也可以做到足夠的輕快與絕對的平順。在電氣化時代，動力已經不再是購車時需要擔心的重點。
◆ 加速測試
動力方面，本次測試車型官方0-100km/h的加速成績為7.5秒，而在經過實際測試後，最快7.51秒的成績基本與官方成績相當。然而在起步階段，它所配備的朝陽RP76輪胎出現了較為嚴重的打滑，所以可以預見的是，在更換一條抓地性能更為出色的輪胎後，這台海豚騎士版的加速成績還將有較大幅度的提升，逼近7秒不成問題。
海豚的最高車速被限定了在150km/h，在法定限速下可以自由發揮。此外，這台頂配版車型在80km/h後依然可以展現出不錯的加速力道，後勁不小，高速超車可以輕鬆可完成，不必留出太多餘量。最終實測的40-80km/h加速時間為2.92秒，80-120km/h加速時間為5.31秒。
◆ 能耗/續航測試
能耗測試中，我們全程使用經濟模式，並將動能回收調整為較大回饋模式。在城市能耗測試期間，平均車速為31km/h，室外温度介於17-21℃區間，空調置於關閉狀態。行駛100.2km後，使用測試指定的國網充電樁進行補能，實際充電量為11.38kWh，經過計算該車的城市平均能耗為10.8kWh/100km。
在高速能耗測試期間，平均車速為79km/h，室外温度介於13-18℃區間，空調置於關閉狀態。行駛119.8km，補能後實際充電量為27.48kWh，經過計算該車的高速平均能耗為21.8kWh/100km。如此的能耗對於這樣一台小車來説已經不算低，可見高速行駛並不是它最擅長的領域。
最終經過測試，比亞迪海豚的城市平均電耗為10.8kWh/100km、高速平均能耗為21.8kWh/100km，通過城市、高速7:3的權重加權平均後測算，該車的綜合平均電耗為14.1kWh/100km。根據官方標稱的44.9kWh的電池容量推算，這台海豚騎士版的綜合續航里程為319km，相當於官方NEDC續航里程（401km）的79.6%。值得一提的是，海豚標配了熱泵空調，冬季的續航里程得到了更好地保障。
◆ 補能測試
根據測試標準，我們在SOC小於25%後對這台海豚進行了補能測試。通過測試來看，海豚對於國網充電樁有着較好的適配，在電池電量較低時，充電速率可以突破54kW。不光如此，該車涓流充電時的速率也帶來了不小的驚喜。
我們使用國家電網60kW快充樁進行了充電測試。海豚騎士版用時33分鐘完成30%-80%充電，平均充電功率為42.9kW。SOC進入80%-100%區間後，充電速度放緩，但平均充電功率依然保持在24.8kW。
動力｜絕對性能被“封印”
剛剛在動力部分我們就曾提到，按照傳統燃油車的邏輯，海豚不俗的加速水平已經可以把它放入到鋼炮車型的陣營之中。但當經過更加深度的體驗後，它柔軟的底盤與飄渺的轉向又一定會讓你把它重新拉回到普通買菜車的行列。運動？絕不。
隨着車速的提升，在遇到一些大的溝坎或起伏路面後，雖然傳遞給乘員的衝擊感並不突兀，但車身存在明顯的餘振，通俗來説就是有些“忽悠”，而這種感覺會給駕駛者帶來一定的不安定感，這自然也就降低了你繼續把它開快的慾望。
通過對比，舒適模式下的制動力會更為線性，循序漸進，駕駛者容易掌握；標準模式下輕點剎車踏板，制動力會來到更快、更強，需要駕駛者對踏板有着更加細膩的控制。
◆ 制動測試
通過數據我們不難看出，隨着測試的推進，海豚的剎車性能出現了明顯的熱衰減，制動距離逐漸延長，而剎車片也存在明顯的冒煙與燒焦情況，最終第十組的成績已經接近了45m，不盡如人意。
◆ 繞樁測試
◆ 噪音測試
在中低速時行駛時，海豚對於噪音有着比較不錯的控制，怠速、60km/h與80km/h的數值均進入了愛卡的推薦範圍。但是當車速超過80km/h後，車內的靜謐性被逐漸打破，車廂內會受到風噪與胎噪的混合攻擊，會對車內乘員造成較大影響。但綜合來看，考慮到本身車輛定位與價格，該車的整體表現能夠讓人滿意。
編輯總結：翻開銷量排行榜，海豚已然成為了比亞迪的銷量擔當，着實為這個新系列開了個好頭。在駕駛這台車之前，你需要先把它擺到一個正確的位置上。的確，它開起來的感覺遠沒有外形所展現出來的那樣靈動，甚至有一些油膩，同時在各方面的品質上也不會給你帶來太多不屬於這個級別的驚喜。但海豚就是這麼一個安安穩穩、舒舒服服的城市代步車，它把屬於自己的任務都儘可能地做到了最好，在科技娛樂功能、日常行駛的舒適性以及續航補能方面皆是如此。出色的銷量已經證明了它的實力。不過，如果你對加速性能與駕駛輔助均沒有太高要求的話，售價11.78萬次頂配車型也許是更好的選擇。
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