[愛卡汽車 上市新車原創]
7月27日，東風本田思域Hatchback正式上市，售價區間為14.39-16.69萬元。新車造型與海外版車型基本保持一致，相比三廂版車型，思域Hatchback更接近於高性能版車型思域TYPE R的造型。
| 東風本田思域Hatchback官方指導價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 220TURBO 手動駕趣控 | 15.99 |
| 220TURBO CVT新鋭控 | 14.39 |
| 220TURBO CVT潮酷控 | 15.29 |
| 220TURBO CVT勁擎控 | 16.69 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | |
本田 思域兩廂（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
造型方面，思域Hatchback與海外版車型基本保持一致，與三廂版車型相比，思域Hatchback採用了攻擊性極強的運動下包圍，不僅為消費者省去一筆改裝費，而且原廠風格看上去也更加協調，可以説是毫無違和感。
來到車側，側裙造型的加入看上去依舊是那麼強勢，緊湊的身型和飽滿的線條讓其展現出了兩廂車型的獨特魅力。作為全車最動人的角度，尾部採用的掀背式設計看上去更為時尚動感，而造型誇張的後保險槓及中置雙出的排氣佈局使其具有濃郁的戰鬥氣息。相比三廂版的中置單出排氣，思域Hatchback的雙出排氣不僅視覺效果更“炸”，排氣聲浪也更好聽。
思域Hatchback延續了三廂版的內飾整體設計，主打實用風格，並沒有給人太多驚喜。中控台的造型以駕駛員為中心，內飾材質上也大量使用了軟質材料，營造出了不錯的温馨感。值得一提的是，思域Hatchback的內部配置和功能是三廂版改款後的最新狀態，包括換擋撥片、全液晶儀表盤、中控液晶屏都配備在了新車上。
中央液晶屏的尺寸依舊為7英寸，內建Honda CONNECT系統。系統反應速度還算不錯，頻繁操作也很少出現卡頓和延遲。系統僅支持CarLife互聯功能，並不支持CarPlay和Android Auto等互聯協議。
車身尺寸方面，新車長寬高為4517*1799*1434mm，軸距為2700mm。乘坐空間方面，身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部空間剩餘一拳。
受溜背造型的影響，後排頭部空間十分侷促，不過膝部空間表現卻很出色。後排空間的表現上，同級車型中絕對是數一數二了。並且在中間位置也設置了頭枕，相比三廂版車型在配置層面要更厚道。
官方宣傳思域Hatchback的行李廂標準容積為478L（三廂版車型為440L），由於採用了掀背式設計，所以在行李廂高度和開口大小方面都有所增加，日常裝載、搬運物品也更加方便。
動力系統部分，思域Hatchback搭載型號為L15B8的1.5T發動機，最大輸出功率130kW（177馬力），CVT車型最大扭矩為220Nm，手動擋車型最大扭矩為226Nm。
車型介紹
試駕內容回顧：
此前我的同事已經對思域Hatchback CVT車型進行了試駕，下面我們就來詳細回顧一下。
首先在動力表現上，這台1.5T發動機的整體調校與發力特性，與三廂車型別無二致。依舊是低扭底氣足，中高轉表現仍舊鏗鏘有力。可能熒屏前的你沒有開過三廂版車型，其實那台1.5T發動機並沒有大家想象中，或者説傳聞中的那麼神。但它勝在與CVT變速箱匹配良好，所以讓大家對它的表現讚揚有加。
大多數狀態下，思域Hatchback 220TURBO車型在市區行駛時動力並不突兀，雖然是渦輪增壓發動機，但就我個人的感受來看，這台發動機還是更願意在大多數情況下為駕駛者提供平順線性的動力輸出。日常駕駛時，可以説是一種比較穩健，但底氣很足的加速感受。
變速箱的表現可圈可點，雖然使用的是大家看來最不運動的CVT變速箱，但其日常駕駛D擋下的傳動效率和響應表現要明顯高於市面上很多雙離合變速箱。如果你覺得D擋太無趣，不妨切換到S擋試試。模擬降擋時的轉速保持和對於巡航時深踩油門再加速的執行非常果斷。總得來説，雖然是CVT變速箱，但整體表現卻是深得我心。
相比三廂車型，思域Hatchback的懸掛真的是明顯硬朗不少。前排乘客能夠感受到的變化並不明顯，而後排乘客來説，坐在思域Hatchback的後排，可以相對清晰的感知來自路面的震動，顛簸路面則會稍稍影響後排的舒適性。
但對於喜愛運動風格調校的人來説，這樣的懸掛軟硬程度可以説是剛剛好，既保證了路感和支撐性，又能兼顧日常使用。從這種角度來看，思域Hatchback的懸掛調校雖然是比三廂車型更激進了，但卻能夠吸引更多追求操控性能的消費者。
思域Hatchback的隔音降噪水平，在本田家族中還算不錯。當然，本田自身對於隔音降噪方面，一向是比較“佛系”的。但其在高速和城市道路中行駛，並不會有過於明顯的胎噪和風噪傳入車內。整體隔音水平可以參考自家的INSPIRE車型，雖然INSPIRE的隔音水平在同級車型中也僅是表現平平，但別忘了，思域畢竟只是緊湊型車而已。
其實當同級不少車型都已經換裝扭力梁後懸掛以控制成本時，思域還依然採用多連桿獨立懸掛。這樣帶來的好處就是，不僅思域的彎中極限要更高一些，日常駕駛後座乘客的舒適性也更佳。思域Hatchback的底盤質感真的在同級車中表現算是很不錯了，路感會在簡單過濾後傳遞給駕駛員，並且富有一定的韌性，讓日常駕駛起來也會感覺到很有趣。
競爭力分析：
一汽-大眾第八代高爾夫申報圖
在思域將緊湊型車市場運動風潮徹底打開後，市場中關於兩廂思域的引入呼聲也變得此起彼伏。最終東風本田順應了來自市場的強烈呼聲，攜思域Hatchback於今晚正式登場。與三廂版車型相比，思域Hatchback不僅在造型方面容易贏得更多年輕消費羣體的青睞，更接近於高性能版車型思域TYPE R的造型，也給廣大消費者提供了更大的改裝空間。國內兩廂車市場本就不大，不過隨着思域Hatchback的加入，未來勢必會聯手即將上市的一汽-大眾第八代高爾夫，將兩廂車市場逐步做大。相信屆時第八代高爾夫與思域Hatchback之間的爭奪，也會成為車迷朋友間的新一輪談資。
精彩內容回顧：
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試駕內容回顧/競爭力分析