汽車市場瞬息萬變，每一次車型換代都是勇闖天涯的過程。換代成功的話，那就可以延續過去的銷量神話甚至逆風翻盤，如果不小心走錯了路，至少好幾年陷入被動，那麼近期幾台經歷了大手術換代的車型到底怎麼樣，對於各位消費者來説，是否值得等待呢？教授今天就來評一評。
在中國小型車市場萎縮的大環境下，上一代飛度憑藉以運動型為表象，寬敞靈活的空間為實把這一市場的存量都集中在手上，毫無疑問，上一代飛度是一款成功的產品。全新一代飛度已經確定了在8月26日正式上市，其預售價也已經發布——8.18萬起，比現款飛度的起售價7.38萬貴了8000塊錢。
不過，大家先別説貴了。新一代飛度取消了手動擋，全系標配自動擋，現款飛度自動擋的起售價也是8.18萬，所以，新一代飛度並沒有加價。
潮跑Pro
潮越Max
新一代飛度推出了潮跑Pro和跨界風格的潮越Max版本，本田這一動作既能滿足一二線城市青年對潮流代步車型的需求，又能滿足三四線城市對一款實用車型的需求。就整體而言，新一代飛度變得更加家用化了。
例如車內設計出了雙層手套箱，私房錢又多了一個容身之所。
又比如飛度把機械手剎的馬鞍位設計得很窄，為了把座椅做得更加寬大，讓乘客坐得更舒適。
新飛度還首次引入了Honda SENSING安全超感系統，帶有ACC自適應巡航，車道保持輔助系統。
現款飛度被詬病最多的隔音和避震也在新一代飛度得到改善，新飛度在地板、頂棚、引擎蓋上增加了隔音材料，又通過優化底盤的材質和結構，把震動發散至車身，使得濾震效果更加出色。
現款飛度
現款飛度確實因為強大的動力，年輕的形象吸引了一大批年輕人購買，玩樂，甚至在中國互聯網上留下“飛度不改，不如推下海”的名句。而新一代飛度卻在往家用化的道路上堅決不回頭。
但是並不會影響這批用户對飛度的需求，反而會因為變得更加家用化而把競爭對手的銷量爭奪過來。因為現款飛度最大的競爭對手是豐田致炫，購買致炫的用户看中的是致炫標配ESP、更舒適的行駛感受，説白了，致炫的用户其實是偏家用的。這類用户的品牌忠誠度比較低，哪台車更舒服更省油空間更大選哪個。所以，飛度改變的思路是對的，他山之石可以攻玉。
至於飛度原本的基本盤更加不用擔心了。畢竟，真的要改飛度的用户，無論飛度更加硬核還是更加家用，他們還是要折騰的。
新一代K5可以説是起亞集團今年的力作，有新平台和新發動機加持，從去年海外試駕開始，起亞K5的關注度一直居高不下。
新一代K5基於i-GMP平台打造，這是起亞集團的第三代造車平台。新平台優化了車身骨架結構，能夠在碰撞時將碰撞力分散到三條路徑，打造更加安全的車身。
新平台還通過降低發動機安裝點降低車身重心、使得車輛天然更不容易側傾，操控感更好。同時新平台還優化了前後懸掛結構，通過增加前輪主銷後傾角增強高速直行穩定性，通過優化了後減震器的角度改善了後排的舒適度。
從實際駕駛體驗來説，新一代K5的底盤質感已經可以在舒適度和操控上取得良好的平衡，尤其是濾震性能，不僅不輸主流德日系的產品，甚至還有豪華車一般的質感。
發動機同樣不能忽視，新一代K5的1.5T發動機將會搭載CVVD（連續可變氣門持續期）技術，這一技術是CVVT（連續可變氣門正時）和CVVL（連續可變氣門升程）後又一創舉。其最大馬力是170匹，峯值扭矩253牛·米。而需要更強動力的可以選擇2.0T版本，其最大功率是240匹，峯值扭矩是353牛·米，並且配備8AT變速箱，除了K5，國內同價位能夠配備2.0T+8/9AT的也只有美系車了。
所以，新一代K5上市後，我們必須面對的事實是，韓系車的三大件水準已經不弱於德美日系的同級對手，而配置和空間方面大家早已處於同一水平上。在這種情況下，再參考索納塔十16.18萬-20.58萬的售價，新一代K5面對同級競爭對手依然有着價格優勢。所以，為什麼大家不選K5呢，難道錢是大風颳來的嗎？（如果真的有，請務必告訴我風口在哪。）
目前已經有消息爆出，新一代高爾夫已經在佛山工廠下線，年內上市是板上釘釘的事情。高爾夫在國內可以稱得上是一個傳奇，昔日的競爭對手福克斯兩廂、昂克賽拉兩廂、騏達等有的已經退出江湖銷聲匿跡，有的處於半隱退的狀態，有的銷量不再，不知道還有多少車迷會懷念當年GTI、STI、GTS之間的你追我趕，互不相讓。
新一代高爾夫是第八代高爾夫，而第八代高爾夫最大的改動就是1.5TSI evo發動機和大眾最新的車機互聯繫統，新的車機互聯繫統不僅能夠與駕駛員交流，還支持CAR2X，能夠與城市基礎設施通訊，打造智慧出行（估計就算引入了國內也不支持）。
當然，這兩項跟國內的第八代高爾夫沒有關係，至少現在還沒有。因為1.5TSI evo發動機在國內還沒有投產，所以第八代高爾夫還在使用1.4T EA211發動機。而車機系統方面，先不説軟件門，大眾旗下的新車已經開始採用與國內互聯網巨頭合作的車機系統，所以高爾夫八大概率也不會搭載原裝德國進口車機系統。
第七代高爾夫
所以，我們到手的第八代高爾夫應該就是一台外觀內飾換了樣，同樣基於MQB平台打造的帶有高級自動駕駛輔助功能的第七代高爾夫。
那麼，在這種情況下，第八代高爾夫還值得等待嗎？我認為，第八代高爾夫依然會有很多德系車粉絲購買，但肯定不像以前那麼受歡迎。第八代高爾夫的主要競爭對手福克斯全系三缸的戰略並未被羣眾所接受，姑且不表；騏達祖傳1.6L自然吸氣發動機難以滿足年輕人對動力的追求，但是能夠搶走一部分高爾夫的家用用户；而思域兩廂版則能夠搶走原本屬於高爾夫R-line的用户。所以在騏達和思域的雙重夾擊下，第八代高爾夫想要延續輝煌，困難還是不小的。
不過話又説回來，現在抄底第七代高爾夫也是挺香的。
全中國最重要的SUV終於要換代了，隨着競爭對手不斷推出PLUS、Pro等升級版本，哈弗H6的產品已經稍顯競爭力不足。目前哈弗H6還能靠着市面上2萬多的優惠來維持銷量的體面，但是升級換代已經刻不容緩。
據悉，新一代哈弗H6將於8月上市，它的預售價為12.2萬—14.1萬元之間。根據現場發佈的圖片來看，新車將會擁有HUD、負離子空調、無線充電、NAPPA真皮座椅、L2級自動駕駛輔助、擁堵道路自動跟車、超高強度鋼、國內知名互聯網廠商的內容、自然語音識別等配置。屆時，哈弗H6又會引起一場SUV界的腥風血雨。
新一代哈弗H6是基於長城的全新平台檸檬平台所打造的，這個平台打造出來的產品擁有輕量化、高性能和高安全的品質。對於消費者來説，輕量化意味着車輛的燃油經濟性和操控性更好，而且新平台將車身質心降低了30mm，進一步降低了轉向時的側傾，對於SUV來説，這大大提高了緊急避讓時的安全性。
新一代哈弗H6依然會搭載現款的1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力分別為169匹和224匹，峯值扭矩分別為285牛·米和385牛·米。由於全新哈弗H6有着輕量化的優勢，所以這兩款發動機在新車上會有更好的動力和油耗表現。
另外，新一代的哈弗H6車身長寬高為4653*1886*1730mm，軸距為2738mm，比現款分別增加了53mm、26mm、10mm，軸距加長了58mm，從理論上來説，新一代哈弗H6的乘坐空間會更大。
如無意外，新一代哈弗H6依然會穩坐銷量冠軍的寶座，因為哈弗H6的傳統藝能——高配置，低價格的基本面（面對同級競爭對手而言）沒變，全新一代哈弗H6還通過輕量化，降低重心、高強度鋼材等手段提升車輛的操控性、燃油經濟性和安全性，所以整體而言，競爭力更強，所以繼續保持銷量冠軍的問題不大。
新車推出固然是比上一代有所改進的，但是我們需要辯證地看待換代這個問題，這款車換代後跟同級競爭對手相比如何？優勢在哪，劣勢又在哪？到底值不值得買？當我們考慮好這些問題後，購車的問題自然迎刃而解。