不以馬力論英雄 馬自達3操控改裝案例

這篇文章寫的是我的一位老友改裝馬3的故事。這輛陪伴了他三年的兩廂馬自達3自動擋，曾以原廠的狀態和他在一起風風雨雨兩年多，後來可能是由於受到我每天不斷的改裝信息的洗腦，也忍不住漸漸的走上了這條改裝的不歸路。正如前面強調的，他這輛馬自達3是一輛自動擋車型，改裝潛力可能受到了制約。但也正是由於在網上看到了施工高增壓的全過程的視頻，當時就震撼了，精湛的工藝、精益求精的態度，恐怖加速度，讓他瞬間深深折服了，忍不住之後一遍又一遍的回憶當時的視頻。後來親自造訪後，我和他體驗了店主那輛高達400匹的2.3T高增壓福克斯的速度的快感，心想着一定要讓自己的小三來一次質的蜕變。但是一想到我們這裏比較糟糕的路況，就憂慮高增壓能否發揮應有的實力，心裏很是糾結。最後經過一段艱難的抉擇，最終決定先慢慢着手操控部分的改造，慢慢完成這個瘋狂的心願。

圖：舊款馬自達3雖然外觀上並沒有新款霸氣以及科幻的感覺，但那種平實卻又充滿運動氣息的外觀更能體現車主的那份低調。外觀上最招搖的改件就算是那18寸的ADV1輪轂，還有行李架了。

圖：車尾處理的相當乾淨，看着很清爽。

舊款馬自達3雖然在動力配置上並不算十分出眾，MPS版本也沒有引進，但那硬朗緊湊的底盤，加上前麥弗遜式後多連桿式獨立懸掛讓馬自達3擁有不俗的可操控性。因此從操控入手改裝確實是個正確的選擇，操控部分的改裝除了大家知道的絞牙避震，多活塞剎車等一些常見的改裝方法。這輛在操控上有很深造詣的馬3，在一些看不見的地方對整體的操控性做了很大的改動。放棄了原廠那台比較落後的四速自動變速箱，換上了一套配有加強離合器的五前速手動擋變速箱，為以後的改裝奠定了一個很好的基礎。另外還專門找到了台灣長明為這台車定製了POWER READY的輕量化鋁製下襬臂和能明顯提升過彎性能的LSD限滑差速器安裝上身。可見車主在改裝前也認真的做足了功課。因為原廠普通的差速器在以較快的速度過彎時，會因兩邊車輪的速度差較大，而造成一邊車輪沒有驅動力，這樣，如果繼續踩油門，車輛很容易產生空轉，造成失控。如果加入限滑差速器之後，可以在適當時候自我鎖死，串聯起兩邊半軸，而這個適當時候，就是當一邊車輪產生空轉，而超過LSD限制時，限滑差速器就會自動鎖死，以令空轉的一邊車輪恢復抓地力，便能有效解決這一問題，保持車輛的彎道循跡性，讓車輛更好更快地通過彎道，使得駕駛者在駕駛這台馬3的時候信心十足。

圖：多段可調的BC街道版絞牙避震不僅能夠降低車身，讓車輛看起來更順眼；同時還能提高車輛的側向支撐，保障一定的過彎穩定性。

圖：由台灣JBT為POWER READY代工的前四活塞剎車套件以及18寸ADV1輪轂配上225的寬胎，在關鍵時刻也能夠壓制住它暴躁的脾氣。

圖：下襬臂和半軸全部換成了Power Ready 產品，兼顧強度及輕量化結合一體成型的優秀工藝，強度進一步提升。

圖：後剎車維持原廠狀態，在ADV1輪轂裏顯得有些渺小。

打開發動機艙，絲毫沒有改裝車的樣子，完全原廠的2.0升自然吸氣發動機，最大功率145Ps的最大馬力和最大18kg/m。由於負責這台馬3動力傳輸的已經是一台5速手動變速箱，相比原廠的4速手自一體變速器，有了質的改變。同時為了小幅提升一下車輛的動力，車主安裝了來自美國的ARK Performance直通中尾段排氣系統。在排氣聲浪上有個質的飛躍，聲音低沉而不吵鬧，絲毫沒有共振，也體現了大牌應有的品質。不過還是希望在不久這台乾淨的原廠機器，會被一台2.3T渦輪增壓發動機所佔據，完成這瘋狂的願望的最後一步。

圖：完全原裝的發動機艙，絲毫沒有改動過的痕跡，但確很乾淨，一看就是個愛車之人。

圖：雖然尾嘴較為普通，但這可不是平時大街上馬3普遍安裝的國產山寨排氣，而是來自美國的ARK排氣。

圖：可以看到排氣尾段為直通設計，沒有回壓包，聲浪低沉響亮。

內飾除了方向盤外，其它沒有什麼改動，原廠全黑的內飾顏色顯得格外的運動。

圖：內飾基本保持原裝，最明顯的改裝就屬這個運動方向盤了。

圖：放棄自動擋的安逸，只為那駕駛的快感。

圖：金屬防滑板自制的腳墊，是不是有點專業賽車味道。