眾所周知，中國現代有軌電車的發展，其實已經是非常標準的技術。標準的鐵路、可以與道路進行平交，這讓有軌電車不僅可以使用標準化的技術，而且也可以保持比較低的建設成本，據瞭解中國大約有15座城市安裝了無軌電車，相比未來會更為普及。
雖説與火車、高鐵相比，有軌電車存在一定的弊端，但是有軌電車的建設成本比較低，可以充當“中運量”的交通工具。與公交系統相比，有軌電車又可以保證快捷、便利，乘坐這樣的交通工具出行，既可以省錢又很便捷，何樂而不為呢？然而，澳大利亞貌似並不信任中國無軌電車技術，放棄中國選擇韓國，誰知在百億列車建成後陷入尷尬，這下澳大利亞真火了！
事情是這樣的，當時澳大利亞想從中國長春訂購一批價格合適，實用性又比較高的現代化列車，沒想到遭到一些人的反對。於是，他們只能退而求其次決定從韓國進口一批中型電力有軌電車，當時花費了23億澳元，摺合約111億人民幣，如此算來是要比從中國進口便宜25%左右，從韓國給出的介紹來看，這款車還是挺不錯的。
如此看來，一切都在按照預期的方向發展，澳大利亞也預期與2019年讓這批無軌列車投入運行，代替原來由中央車站開往藍山的舊火車，一切都是那麼的完美。沒想到時至今日這批列車也未能投入運行，原因是澳大利亞在訂購列車時，曾要求韓國將火車設計的長一些，最終列車的長度定在了205米。
可是，澳大利亞只是要求韓國提高列車的長度，卻忽略了車站的長度和寬度，列車運回國內之後才發現車軌的寬比韓國列車窄0.2米，車站總長也只有180米，根本停不下來這批價值111億元的無軌列車，所以才會陷入尷尬之中。其實這件事並不怪韓國，他們無歸電車的質量還是不錯的，標準的中型電力有軌列車，只是新州政府忽略了這一點。
面對買回來的列車無法上路的窘境，澳大利亞有關部門只能積極尋找補救方法，若是不修改的話，第一節車廂和最後一節車廂的客人，在進站口不能直接開車門下車，不然就會有墜崖的可能，想想覺得挺可怕的。所以説這20個車站都需要該，甚至連架空電線、信號燈塔系統都得改，連這些1990年完工的舊鐵軌也得調整，需要的工作量非常驚人，但是又有什麼辦法呢？
據説改造計劃已經在進行中，大約需要2年的時間才可以完工，如此一來整個項目的成本將升至39億澳元，看來之前拒絕中國選擇韓國剩下的資金白費了，到頭來還不是要再花錢補救。另外，這件事歸根到底是與雙方都有關係，他們都為設身處地地去考察，畢竟是高達百億的項目，着實有些不用心了，所以説面對如今這樣的結果就不要再抱怨，又怪得了誰呢？