新能源汽車市場，“後浪”不斷湧現，而騰勢汽車作為中國新能源汽車領軍企業比亞迪與世界豪華車製造巨頭德國戴姆勒共同設立的合資企業，在這一市場算得上前輩了。隨着騰勢X的上市，也宣佈了其“王者歸來”的姿態。究竟“王者”與“後浪”誰能成為新能源市場的新寵兒，讓我們通過車型對比來得到答案。
為了公平起見，我們分別選擇了價格相近，同為純電動版的騰勢X旗艦版（官方指導價35.78萬）和蔚來ES6運動版70Wh（官方指導價35.8萬）；以及價格相近，同為插電混動車型的騰勢X旗艦版（官方指導價31.98萬）和理想ONE（官方指導價32.8萬）進行分別對比。
看看他們誰更具“寵兒”潛質。
從直觀的數據對比中可以看出，騰勢X無論在續航還是加速表現上都較蔚來ES6有明顯優勢。
騰勢X的純電動技術來源於國內的新能源汽車巨頭比亞迪，採用了先進的e平台技術，三元鋰電池的容量達到了82.8kWh，永磁同步電機也有着更強的驅動力。值得一提的是，這款車型也是全球第一個配置“舒適制動停車”的量產SUV車型。
騰勢X的插電混動車型解決了消費者的里程顧慮，和理想ONE相比，兩者還是存在不同的。理想ONE採用的是增程式純電動力系統，增程器只在電池電量低於一定值後啓動，用於給電池及電機提供電力，並不直接參與驅動。而騰勢X的插電混動動力系統由發動機和電機共同組成，發動機直接參與驅動，因此在動力表現上更具優勢。
全文總結：
如果説蔚來品牌是國產新勢力先驅，換電理念深入人心；那麼騰勢X其實是國內傳統車企中，最早專注於新能源汽車的企業之一。加上奔馳與比亞迪兩大巨頭強強聯手，技術優勢突出，其“王者”地位不彰自顯。從對比可以看出，縱然面對“後浪”發起的挑戰，騰勢X亦能從容不迫，笑看江湖。