如果在大街上向路人詢問關於對上汽大眾產品的最深印象，估計十有八九會説出 帕薩特。的確，在家用轎車進入中國家庭的進展中，帕薩特伴隨了一代人的成長，積蓄了深厚的情結。
第一代帕薩特B1誕生於1973年，第二代帕薩特B2誕生於1981年，被引進到中國後有個響亮的名字：桑塔納，成為國內最普及的車型之一。到今天，帕薩特應該是第八代車型了。今天，我們向大家介紹的就是上汽大眾帕薩特2020款改款330TSI豪華型（下面簡稱帕薩特），廠商指導價237900元，上市時間是2020年9月。
至於改款的細節，主要在以下3個配置：低配車型增重25公斤；高配車型取消側窗遮陽簾；油箱增加2.5L，全系的油箱容積由原來的66L增加到68.5L。
帕薩特的外觀商務範十足，造型適合剛剛起步的創業者身份，237900元的價位也與定位相符。
以前我們總是喜歡用“動感”來形容前臉，但是帕薩特的前臉穩重、端莊。
橫向的鍍鉻飾條組成了前格柵，兩側連接LED大燈。
下方獠牙形狀的LED日間行車燈與一體式前保險槓相連，拉寬了整體的視覺效果。
前臉與發動機蓋之間的鍍鉻飾板貫穿車身，很好地起到了承接的作用，成為整個前臉的點睛之筆。
帕薩特車身的長寬高分別為4933x1836x1469 mm，軸距為2871mm。如同步入創業階段的年輕人含蓄的姿態，側面的設計也是相當的簡單。
一條明顯的稜線從前大燈延伸至尾燈，圍繞車窗的鍍鉻飾條與側裙的相呼應，顯示了身份檔次。修長的車身降低了視覺效果，車頂的流線型加強了疾速的感覺，好像雷厲風行的寫照。
尾部的設計也是相對簡單，尾燈和下面的貫通式保險槓構成了主要因素。同樣的，尾門下沿的鍍鉻飾條是整個尾部的點睛之筆，與車頭相呼應。
帕薩特的內飾設計延續了大眾一貫的自然風格，言簡意賅，隱約表達着個性。
木紋飾板、鋼琴漆飾板和座椅花紋預示着穩重，而細微的鍍鉻飾條以及精緻的雙縫線又表明了衝動的個性。
整個內飾的設計，大氣中注重細節的把握，細微之處彰顯對整體的要求。
三幅多功能D型運動方向盤，粗壯有力，右側的多能鍵可操控信息顯示供選擇查看。
10.2英寸儀表盤，有3種主題背景顯示，還可以顯示常規行車信息。
9.2英寸中控屏向駕駛員一側微微傾斜，便於操作。車機系統內容豐富，有收音機、媒體、違章查詢等等。支持CarPlay和 CarLife系統。
中控屏右下角有個小手符號，扇動時可以對中控屏頁面進行更換。下面的空調面板是觸摸操控的，按住面板稍微滑動，在中控屏上出現了空調操控顯示。可直接滑動操控，比在空調面板上操控更方便、更直接。
座椅的感覺不錯，厚實，包裹性強，具有加熱和通風功能。
尤其是花紋的設計有一定的深度，在一定程度上緩解了疲勞駕駛。
後排座椅的腿部和頭部空間都沒有問題，具有獨立出風口和USB接口。
頭頂的天窗徐徐打開，順便按一下老闆鍵擴大腿部空間，怎麼舒服怎麼來。
雖然地台的高度略高是整個德系車的習慣，但是並不影響後排乘客的自得其樂。
帕薩特的動力組合是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率137千瓦，最大扭矩320牛·米，匹配7擋濕式雙離合變速箱。最近連續參加了上汽大眾的試駕活動，接觸的車型動力組合都是TSI發動機匹配雙離合變速箱，可見成為招牌菜了。
沒有平常的4、5種駕駛模式可以選擇，這款車是單一的駕駛模式，所以也是原汁原味的感受。
現在一些渦輪增壓發動機已經感受不到那種“爆發”的感覺了，加速過程中表現與自然吸氣相差無幾。但是這款發動機依然保持着渦輪增壓的感覺，這也是大眾車系一貫的表現。剛踩油踏門時略微感到發沉，彈力有點強硬，需要稍微用力。在轉速達到1500-2000轉時，渦輪增壓爆發達到了臨界點。隱約聽到發動機輕微的“轟隆”一聲，車身驟然一輕。立刻體會到輕盈的速度感，推背感也隨之而來。
雙離合變速箱與發動機配合的不錯，忠實地履行了自己的職責。深踩油門加速時，變速箱降擋很快，促使發動機在最短的時間內上升到高轉速。雖然有一點點遲滯的感覺，但是這種遲滯感即刻被速度感所秒殺，瞬間的焦躁化為烏有。
帕薩特的懸掛系統採用的是前麥弗遜後多連桿式，因為是商務車的原因，整體調校的偏向於舒適。加上座椅坐墊的厚實度，對於碎石路面的振動過濾得很乾淨。但是在經過減速坎時，感覺到車輛的振動有點硬朗了，一種“砰砰”的反應。
相對而言，這款帕薩特的配置不是很豐富，但是足以應對日常要求。包括車機系統的內容、空調操控、電動座椅等等，平常作為小型商務接待沒有問題。對於剛剛步入社會的年輕人來説，外觀和內飾都有面子。
從1973年到2021年，帕薩特走過了48個年頭，在中國的經歷可以寫成一本厚厚的斷代史。帕薩特的數據在桌面上堆砌，就是赤裸裸的炫耀。英雄遲暮，不斷被後來的車型和配置所超越。儘管如此，帕薩特就如同一杆大旗戳在哪裏，其地位恐怕在相當長的時間內無人撼動。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。