文/點點車事
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公眾和豐田如何？誰是這兩個汽車品牌的質量，瞭解人：閲讀萊佛達後，你知道
新的令人縱橫為豐田品牌銷售的四個TNGA建築模型（其餘三個是C-HR，Camry和亞洲龍），其外觀與新的美國奧洛拉一致。在去年5月列出的Langyi遺棄了上代舊模型的PQ34平台，使用了最新的MQB平台。 MQB平台提供快速的最新電力系統，更好的乘客室和更好的機箱。這允許其整體技術配置來增強其產品力量。
新的令牌使用McPherson的預懸架結構，這受到車輛的製造成本和定位。所有主要部件都是鋼材，這與相同價格的性能一致。我們可以從該圖中看到，新的拖曳前懸架控制臂由雙層鋼板焊接，具有輕質的開口設計。
Lavida使用麥克勒森前懸架結構，較低的控制臂用一層鋼板衝壓，這也具有輕質的開孔設計。 Lavida的前懸架的主要部件使用鋼材，以及新的令人途中的令人新的Hauspine的配置類似。新的令人途中的雷嶺和Lavida前懸架只能在分開頭單獨損壞後更換球頭，並且無需更換整個控制臂，這可以降低車輛的維護成本。
值得一提的是，我們可以在新的縱橫型底盤上看到很多螺栓，這些拖曳底盤由供應商提供呼叫的供應商提供。與普通螺栓相比，該螺栓具有紫色塗層的耐腐蝕性，摩擦係數穩定性和重複的安裝性能是有利的。兩輛汽車的主要作用是通過橡膠夾套和前端框架連接到這些橡膠襯套的主要作用，從而消除了從輪子的振動通過次要框架到車身，使車輛更好騎。舒適。
兩種模型都有一個H型輔助幀，空間較小。不同的是新令人途中的前框架前面也增加了連接到水箱散熱器支架的兩個垂直梁。在嚴重和直截了當的事故中，兩個垂直梁將與前女友一起工作，在撞擊的分散和方向上發揮積極作用。
Lavida的H-Proof框架尺寸小於新的令人途中，它使用更多的開孔設計來增強輕量級的組件。就積極碰撞而言，Lavida主要採用正面層壓板在身體上撞擊的正碰撞，並透過正碰撞撞擊，並使用整個身體吸收衝擊能量以減少乘員的量。新的令人縱橫地使用E型多鏈路獨立的後懸架，具有三個橫向控制臂和縱向控制臂，所有這些都是鋼材。
新型拖曳後懸架採用減震器和彈簧分離設計，軌道位於底盤下方。它沒有佔用輪拱位置，這有利於增加樹幹的橫向空間。對於家用緊湊型汽車，返回行李箱的空間性能非常重要。 Lavida的扭矩梁型非立式式也用於使用減震器和彈簧分離設計，這有利於增加樹幹的橫向空間。後懸架結構在扭矩梁型中簡單，部件很小，車輛的後維持成本將低於多可連接獨立懸架。
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