搭載奔馳動力，軸距超CR-V，全新逍客能通吃本田“兩大銷冠”嗎？
對於逍客這款車，説不上有太大的亮點，當然也很難找出令人不滿意的缺點。不過就是這麼一款平平無奇的車型，儘管更新一直比較“遲鈍”，但自從2008年引進國內之後，每月都做到了月銷破萬，累計銷量更是突破了百萬輛，堪稱悶聲發大財的典範。
不過，如今的汽車市場，競爭相當激烈。想要在保持競爭力，必須與時俱進。這不，近日，日產正式發佈了全新一代逍客官圖。據悉，新車將率先在歐洲市場上市，有望年內引入國產。
從目前曝光的信息來看， 日產逍客的這次換代完全算得上市脱胎換骨。前臉部分，新逍客依舊採用着日產標誌性的V型前進氣格柵，尺寸變得更大，更具進攻性。
最亮眼的是，兩側換裝了全新的分體式頭燈，顯得尤為獨特。其中上方的細長燈條為日間行車燈，下方則是矩陣式LED遠近光組。遠遠看去，很有割了雙眼皮的即視感。
車側部分，全新一代逍客一改以往的中庸圓潤風，用上了更為凌厲的線條設計。貫穿式的腰線增強了車子的力量感，車門下方的不規則線條，則是提升了型面的硬朗感，配合上類花瓣的五輻式輪轂之後，運動範十足。
而為了繼續貫徹“以大欺小”的產品策略，日產繼續升級逍客的尺寸，其中長/寬/高分別增加了35/32/25mm，軸距則加長20mm（較現款）。增幅雖然不大，但實際上，它的尺寸已經可以吊打同級合資小型SUV。而軸距方面，達到了2666mm，更是超越了本田CR-V的尺寸。
車尾造型，相對前臉、側面就略顯得平淡，並且能夠看出一些現款車型的影子。下包圍大尺寸的銀色飾板，面積比現款更大，在視覺上更顯野性；排氣則是繼續採用低調的隱藏式佈局。
內飾方面，質感和科技感是主題。因此，日產給逍客配上了12.3英寸的數字液晶儀表盤和9英寸懸浮中控屏幕，來提升科技感；採用帶菱形縫線的皮質座椅和木紋飾板，來加強檔次感。整體看起來更加簡潔，而且現款車型的塑料感、廉價感，明顯被一掃而光。
值得一提的是，在懸架方面，海外版的全新逍客將繼續沿用現款車型的套路，只有四驅版本配備多連桿後懸掛，其他車型依舊使用扭力梁“板懸”。低配扭力梁，高配多連桿，這樣的操作其實挺省成本的。但考慮到日產深諳國人的需求，疆哥覺得引進國產後的全新一代逍客，大概率也會和現款一樣，全系標配多連桿後懸掛。
動力方面，全新一代日產逍客將使用1.3T汽油發動機和12V電機組成的微混系統，並提供了2種不同調校，最大馬力140匹和157匹，傳動方面將匹配手動或CVT無級變速箱，高配車型提供四驅系統。需要注意的是，這款1.3T發動機已經在現款的海外版車型上搭載，不過國內車型沒有同步更新（2.0L+CVT動力組合），如今換代車型則增加了微混系統。
值得一提的是，這款1.3T並不是大家想象中的三缸發動機，而是日產與奔馳共同研發的四缸機，目前應用在奔馳A級、GLA、GLB等車型上。
此外，全新一代逍客還將搭載日產的e-Power混動系統，該系統由1.5L發動機+電機組成，最大功率為190馬力，其中發動機主要作為發電機使用，為電動機和蓄電池提供能量，並且由電機來驅動前輪（增程式混動）。單純的從數據來看，逍客這個e-Power混動系統的動力表現，其實可以跟本田CR-V有一拼。
要知道，此前逍客一直都是用錯位競爭的方式，跟本田繽智/XR-V等一眾小型SUV進行PK。如今換代，在改頭換臉的同時，全新一代逍客還增大尺寸、加強動力。如此操作，儼然是一副要回歸到主流合資緊湊型SUV市場的模樣。原本繽智/XR-V就在逍客的攻擊範圍內，現在CR-V也被瞄準了，看來全新逍客是想通吃本田的兩大銷冠。
不過，本田兩大銷冠也不是徒有虛名。在逍客換代的同天，本田也發佈了新一代本田Vezel（國產車型為XR-V/繽智）。該車的外觀、內飾同樣也進行了大幅調整，單看造型設計，它和現款完全就是兩回事。雖説具體的車身尺寸暫未公佈，但考慮到時下加長之風，它的身材應該會有所增大。另外，新款Vezel同樣提供燃油和混動版本，屆時也可能會引入國內。
至於本田CR-V，以243037台的成績奪得2020年合資SUV銷冠，其實力更加不容小覷。儘管全新一代逍客在軸距上跟CR-V接近，但從整車尺寸和空間來看，逍客必然與CR-V有一定的差距。而且，在日產SUV家族中，奇駿才是CR-V真正的對手。不過，逍客的錯位競爭，或許能搶到一部分對空間要求不高，預算有限且想買緊湊型SUV的消費者。
因此，全新一代逍客如果真的想要通吃本田的兩大銷冠，或許除了要提升產品力之外，還需要在價格和配置上下點功夫才行，比如低配用扭力梁後懸拉低售價，打壓XR-V；中高配車型上增加配置，提升性價比，競爭低配的CR-V。當然，無論最終勝負與否，它的出現對那些想買合資緊湊型SUV的消費者來説，都算是一個福音。歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對全新一代逍客的看法吧。
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