就目前國內車市場的動態來看，德系BBA依舊是當前消費者最青睞的品牌。隨着它們不斷豐富產品矩陣，加之其中的奧迪親民的趨勢愈加明顯。自然給入華較晚的其它品牌發揮的空間本就不寬裕。目前看來，堅持以純進口方式入華的雷克薩斯和注重性價比的凱迪拉克不僅已走在二線豪華品牌陣容中的最前端，更是繼德系BBA之後逐漸在華站穩住腳的豪華品牌，同時沃爾沃、英菲尼迪等品牌亦被愈多的愛車人士所接受。而當筆者深度瞭解另一美系品牌的動態之後，始終堅信其在華突破銷量瓶頸，指日可待。沒錯！它便是林肯。領航員的到來，帶領咱領略了一番林肯的頂尖工藝和獨特的品位。隨後而來的林肯MKZ和林肯MKC則是彰顯林肯的誠意，初見成效。直到今日相車的主角-冒險家的出現，意味着林肯首款國產SUV就此拉開了帷幕。
將視覺迴歸於冒險家的產品力和預售價層次上，對於不屑寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA的朋友而言，或許便是另一種選擇。具體點而言，冒險家已經開始預售，且預售價在24.8萬到35萬之間。由此可見其相對奧迪Q3、寶馬X1、奔馳GLA等SUV在定價方面更為親民。並在此基礎上，全系提供三年的整車質保和均符合國六排量標準，同時全車可見大量精準度極高的車身零部件，以及各個表面均是雙邊縫製工藝，與車身結構鑲嵌處處理尤為恰當，自然其在整車品質和做工方面格外地重視。
而且整車自重1噸7左右且發動機缸體和缸蓋均為鋁合金材料，重量多源於車身結構。這不僅配合上8氣囊、胎壓監測裝置、主動剎車、併線輔助、定速巡航、倒車影像等配置換來的安全性似乎比奧迪Q3和寶馬X1更加符合當前消費者的期望值。更是輔以引擎艙雙層隔音牆設計和聲學夾層玻璃的運用，以及主動降噪的加持。從而使得其坐擁“關上車門只剩安靜”的靜謐性，早已為乘坐質感奠定了極佳的基礎。
更何況其給車主帶來的回頭率絕不會亞於寶馬X1和奧迪Q3的表現。畢竟其秉承着家族最新的星輝式進氣格珊的同時通過鍍鉻條與發動機艙蓋完美融合，結合上兩側帶LED日間行車的全LED大燈組，共同點綴着前臉的特點。其中的大燈組邊緣線延伸至車身側面，輔以溜背式車頂和18英寸鋁合金輪轂，加之超4米6的長，得以烘托出修長感。同時一體式尾燈、雙筒式排氣口、鋁合金行李架等潮流元素均有出現。顯然其持有不輸奧迪Q3和寶馬X1的精緻感之際卻勝於霸氣感之上。另外，其這兩方面的產品力不僅詮釋美系質感基於何處，更是彰顯出“越級”的表現。不屑X1不妨瞧瞧它，丐版2.0T+8AT，關上車門只剩安靜，滿油800Km。
其一，就駕馭感和舒適性而言。車內可見處被大量的皮革材質包裹和鍍鉻條裝飾，中控台配有12.8英寸彩色屏和阻尼感十足的機械按鍵，與6.5英寸液晶儀表盤和全窗搭配。同時遠程啓動、手機無線充電、車聯網、氣氛燈、感應雨刮、自動空調等潮流配置近乎全系標配。毫不誇張地説冒險家在配置方面完勝同級BBA。而擁有長寬高為4615mm、1887mm、1630mm和2711mm軸距的冒險家，且提供5門5座的車身結構，顯然比寶馬X1和奧迪Q3的空間更加寬裕。並且後排杯架、前後中央扶手、比例放置座椅及行李廂容積可擴張至1373L等配置均是可見，也得益於這樣的空間優化，配合上包裹性和支撐性出色的座椅，部分座椅帶加熱、通風功能，以及四輪獨懸和可變懸架的加持。足以看出其坐擁的舒適性和行駛途中的便利性在同級車中是難逢對手的。
其二，就動力總成和經濟性而言。冒險家提供一款2.0T發動機，與傳動方面的8AT搭配，且懸架方面則是四輪獨懸，部分車型配四驅帶鎖。其中的2.0T能爆發出245馬力，使得其最高車速為220Km/h和百里油耗低至7.5L，結合上62.2L的油箱容積，也就是説一箱油能跑800Km。並以這樣的動力系統為基礎，配合上支撐四方調節的真皮方向盤和換擋平順的變速箱，以及尤為成熟的底盤調校，自然其跑高速和轉向時的水準足以比肩奧迪Q3和寶馬X1的表現。
總之，拋開品牌影響力不議，就整車產品力而談。林肯冒險家的外觀顏值和內飾風格皆有獨特的魅力，同時提供的安全性、可靠性、便利性等方面都是可圈可點的，以及拿出丐版就配2.0T+8AT的誠意，和車重1噸7滿油800Km的實力，更是極力地強化整車的乘坐質感和行駛品質。再結合上預售價，其不乏是一輛坐擁着豐富的產品力且注重高性價比的緊湊型SUV。那麼我想用一句不屑X1不妨瞧瞧它便是對其最中肯的評價吧。