衝擊高端，品牌向上，是自主品牌的一個夢，敢造這個夢的品牌不少，能真正去實現的品牌不多，真正能放言自己成功的品牌不多不少——幾乎一個都沒有。
在這樣的大前提下，關於自主品牌到底能不能往高端走這一問題，不單讓消費者心生疑惑，即便是很多車企心中都深受困擾。可即便如此，有一家車企依舊毅然決然地踏出了這一步，它就是東風汽車，而這個新生品牌叫做嵐圖汽車。
3月31日，嵐圖品牌首款車型——嵐圖FERR以“性能級中大型智能電動SUV”的定位開啓預售，同步推出了售價31.36萬元的增程電動版，和售價33.36萬元的純電動版共計2款車型。
可以預見，作為東風汽車品牌向上的全新成果，嵐圖汽車的發展註定不會是一帆風順。但不得不説的是，一年，這個對於眾多新勢力而言，不過是一個PPT的發佈時間，對於嵐圖而言，卻包含了從品牌發佈到如今的新車預售所有歷程。在這樣的“催生”下，嵐圖FERR究竟是厚積薄發，還是揠苗助長，我們不妨來一探究竟。
增程式： 嵐圖FREE的現實
“讓你從今天開始只能買新能源汽車，你答應嗎？”問題的答案不用説出來，幾乎每個人的心中都會統一地冒出“反對”這一選項。這並非是作者腦海中的臆測，而是網上佔比最大的聲音，更是新能源市場的真實反饋。
2020年，國內新能源市場上銷量最高的新能源SUV是哪款車型，你知道嗎？不是特斯拉這個高端品牌，不是蔚來、小鵬這類被視為黑馬的新勢力們，而是並不被人看好，且爭議不斷的理想ONE。
2020年全年，理想ONE總銷量為33457輛，這是領先第二名蔚來ES6超過5600輛的成績。這一成績不但讓理想ONE成為2020年國內新能源SUV單車銷量的冠軍，更是在向市場和消費者們傳遞一個消息——增程式混動，大有可為！
相比起開拓一個新的藍海市場，入局已然被馴服但並未飽滿的市場無疑要安全得多，作為一名後來者的嵐圖FREE，在這一點上充分地發揮着自己的優勢。然而，要想從已然“開拓者”的理想ONE口中拿下份額，無異於虎口奪食，嵐圖FREE到底要怎麼做呢？
“想要馬兒跑，想要馬兒不吃草”這是大部分消費者的心中所想。因而，比理想ONE便宜，但比理想ONE擁有更大的價值，就能牢牢把握住消費者的心理。不得不説，嵐圖FREE就像一個老練的獵人，緊緊尾隨其後，不斷吸納經驗，再一擊致命。
不同於理想ONE，嵐圖FREE主打5座車型市場。同時，可升降大聯屏、全景天幕、丹拿音響、智能座艙、空氣懸架、L2智能駕駛輔助系統和四驅系統等市場主流配置，一個也不能少。性能上，嵐圖FREE的零百成績為4.5s，百公里續航860km，領先市面上大部分的新能源車型。更關鍵的是，嵐圖FREE的價格比理想ONE低了1萬多元……
其實，從車型表現上不難發現，嵐圖FREE雖然看似處處對標理想ONE，但實則兩者並沒有明顯的衝突。一方面，嵐圖FREE主打5座，規避掉了7座剛需的部分家庭用户；另一方面，嵐圖FREE的可不只有增程式混動，還擁有純電版車型，增程版本車型無疑更接近於為迎合市場口味而造，引用嵐圖汽車CEO盧放的一句話：“希望一起做大增程市場，把傳統燃油車不斷地向新能源車消費轉化。”
純電版：嵐圖FREE的理想
相比起增程式版本車型，純電版的嵐圖FREE或許嵐圖汽車的最終理想。或者説，純電新能源車型本就是當下所有新能源品牌發展的最終目標。但可惜的是，儘管所有人都知道這一事實，但純電車型的發展卻不如預期。
來看下當下的純電新能源市場吧，傳統車企們上到豪華品牌，中到合資品牌，下到自主品牌，幾乎無一不入局，至於新勢力們就更不用説了，前有比亞迪龍頭老大，後有特斯拉霸榜。可以説，作為後來者的嵐圖FREE，就如同一腳踏入了修羅場的新兵。
但讓人沒想到的是，就是這個“新兵”，卻一上來就定價33.36萬元，過去主打中低端產品的東風，在搖身一變，變成嵐圖汽車之後，就敢給出這麼高的定價，憑什麼？作為一個後來者，面對擴張速度遠不如入局速度的純電市場，它就不怕失敗嗎？
縱觀新能源銷量榜，除去主打低端的宏光MINIEV不談，嵐圖FREE都會遇到哪些對手呢？特斯拉、蔚來、理想、南北大眾、各大自主品牌乃至寶馬，都有可能讓嵐圖FREE就此卻步。所以説，在這個消費者對價格敏感，消費市場對手強大且眾多的前提下，嵐圖FREE註定只是一個空中樓閣嗎？
我們不妨來看看嵐圖FREE是如何應對這個局面的。首先，嵐圖FREE的定位是中大型純電SUV，從定位出發，目前市場上的中大型純電SUV以蔚來ES8、特斯拉Model X、奧迪e-tron和奔馳EQC等車型為代表，這些車型最大的共通點是什麼？——貴！所以嵐圖FREE的武器是什麼？沒錯，就是我們最為熟知，自主品牌最為拿手的“性價比”。
就當下來説，嵐圖FREE的性價比能否獲得市場的認可猶未可知，但相對同級產品動輒50萬元以上的定價，嵐圖FREE的性價比也確實高到了一定程度。因而，我們不妨對其多幾分期待，看看這到底是嵐圖FREE的理想，亦或者是理想映照進現實的開端。
傳統+新創，嵐圖的破局關鍵
前面提到的都是產品層面，那麼從品牌層面而言，嵐圖到底有些什麼呢？相比起有歷史因素的紅旗，有沃爾沃背書的領克等品牌，嵐圖背靠東風汽車並無太多優勢。相比起特斯拉和諸多豪華品牌，嵐圖又少了“舶來品”的洋氣，從多個維度上，嵐圖都舉步維艱。
然而，我們反過來看。對比起紅旗等品牌，嵐圖少了些許桎梏；而相比起特斯拉、蔚來等新勢力們，嵐圖在造車資格上要更為老練。簡單來説，就是嵐圖既擁有傳統車企的造車經驗，同時也不缺乏新勢力們的創新理念，其只花1年時間就推出產品便是最佳例證。
還有另一個可以佐證的例子，同樣來自這次的預售。在此次預售中，嵐圖FREE公佈了8項權益，其中之二便是終身三電質保與終身免費充電。前者很好理解，便是為了打消消費者們的顧慮，但後者的出現，無疑進一步將使用成本壓低，讓嵐圖FREE幾乎成了一款只有購買成本的產品。
其實，這裏面除了能看出嵐圖的誠意之外，還能夠看出嵐圖的自信。未來，嵐圖汽車還將聯動多方充電樁資源，如國家電網、特來電等企業，通過整合到嵐圖汽車APP中，為用户提供更多的尊享充電待遇，且目前正與國網共同研發800V快充技術，後續會在快充和移動充電上有所佈局。
寫在最後
其實説了那麼多，嵐圖FREE或者嵐圖汽車能否突圍而出還是未知之數。但總歸，從產品到品牌層面，我們也看到了嵐圖汽車作為後來者的底氣和勇氣，而且從國人的身份出發，也由衷地希望嵐圖築起了高樓後能擁有一個可期的未來。
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