在政策驅動以及車企營銷鼓舞影響下，國內新能源汽車份額正在以迅雷不及掩耳之勢的進程迅速擴張。同時，各大互聯網公司也開始已經紛紛以不同身份進入新能源汽車領域，“跨界造車”一度成為業界的新詞彙。不過，在一片大好趨勢下卻隱藏着不穩定因素，那就是新能源汽車自燃問題。
從新能源汽車誕生那一刻起，電池安全一直備受外界關注。因為電池不同於傳統內燃機，它內部是由化學反應而產生能量，遇到一些外部因素影響時很難將其內部活性控制在相對穩定的狀態。美國消防協會曾經做過一個有關動力電池起火的實驗，相較於燃油車自燃起煙霧到完全出現明火需要幾分鐘甚至十幾分鍾，而電動車只需十多秒時間就可以出現明火，並且燃燒温度高達幾百攝氏度，車內乘客甚至還沒有反應過來，火勢已經入侵到駕駛艙了，逃生時間非常短。
但對於一些居住在限牌城市且沒有燃油車購買指標的消費者而言，選擇新能源汽車是他們唯一的出路。既然迫不得已，那麼我們應該儘可能避免自燃事故較多的車企。今天就來盤點一下在2020年自燃事故排名前六的品牌。
NO.1：比亞迪
自燃數：13
作為國內新能源汽車領域內的絕對領導者，比亞迪得益於起步時間比較早的優勢，成為國內為數不多擁有三電技術的車企。前一段時間還有消息傳出豐田汽車計劃藉助比亞迪純電平台投產新車，比亞迪因此將會獲得高達十多億的營收。不過，俗話説：“常在路邊走，哪有不濕鞋”。就算比亞迪在電動車領域內取得很高成就，但去年自燃事故卻以13起高居第一，其中包括秦Pro、秦EV以及唐DM等保有量比較高的車型，根據事故描述發現，自燃事故發生時車輛大多處於靜止或充電之後的時間，而且大部分起火事故發生後，比亞迪官方都沒有做出對應的解釋。不過值得慶幸的是，發生自燃事故的車型均搭載三元鋰電池而不是比亞迪最新的刀片電池，相信未來隨着刀片電池逐步裝配在旗下更多車型上，自燃事故應該能大幅減少。
NO.2：廣汽新能源
自燃數：8
埃安去年剛完成獨立，成為廣汽旗下一個獨立子品牌，首款車型AION Y憑藉着個性化設計在上市開售後獲得極高市場關注度。不過根據去年統計的新能源自燃排行榜的數據顯示，廣汽埃安自燃事故為8起。其中Aion S自燃事故佔據多數，目前路上跑的Aion S絕大多數都是網約車，由於售價比較低，車身尺寸又足夠大，所以很多網約車公司願意採購Aion S，特別是在珠三角地區，Aion S能見度非常高。個人猜測，之所以AION S自燃事故那麼高，很有可能是因為面向網約車市場，不得不壓縮成本所導致。
NO.3：北汽新能源
自燃數：6
雖説北汽新能源自燃事故數量不及以上兩個品牌，但從引起的社會輿論程度來看，北汽新能源明顯要更加強烈。因為在今年3月份受到國家市場監督管理總局調查影響下，北汽新能源不得不將進行集中召回從2016年-2018年生產的EX360和EU400車型，原因是由於個別電芯由於性能老化，遇到過充、過熱等極端情況下有可能會引起自燃風險，存在安全隱患。
北汽在燃油車時代的品控表現就很難讓人滿意，如今來到新能源時代，老毛病依舊不改，如果再這樣敷衍了事，很快就會被市場拋棄。
NO.4：威馬汽車
自燃數：5
威馬作為新勢力車企，起步時間與小鵬、蔚來相仿，但影響力和品牌知名度卻遠沒有它們大，其中很大程度是受到連續多起自燃事故所影響。從去年10月份開始，短短一個月時間內，威馬汽車便發生了4起自燃事故，引起了業界高度關注。事故發生後，威馬汽車主動承擔責任，聲明稱自燃原因是電池供應商在生產過程中混入了雜質，極端情況下會出現短路，從而引起自燃風險。隨後進行公開召回從2020年6月-2020年9月生產的車型，承諾免費更換動力電池組。雖然自燃是由於品控監管不到位原因造成，但敢於威馬汽車敢於承認錯誤，主動針對問題車輛進行召回的做法值得點贊。
NO.5：吉利新能源
自燃數：4
吉利新能源在去年發生了4起自燃事故，發生問題的車型大部分為帝豪EV，這款車同樣是被作為運營車輛被大範圍使用。自燃原因大概率與排名第二的AION S相同，都是因為壓縮成本而導致品質下降。
NO.6：特斯拉
自燃數：3
近期特斯拉因為剎車維權事件已經鬧得沸沸揚揚，至今都還未能解決。不過，困擾特斯拉遠不止剎車安全，車輛自燃問題同樣嚴峻。19年上海小區Model S自燃波及周邊車輛的事情還歷歷在目，去年特斯拉依然有3起自燃事故。雖然以特斯拉的銷量來看佔比要遠低於前面幾個品牌，但這也不能説明特斯拉足夠安全。
總結
綜合來看，新能源汽車安全依然任重道遠，上述統計數據還不是完全準確的，其中還有不少沒有被曝光在大眾視野。因此，希望車企在延長車輛續航的同時，同時也要考慮電池安全問題。