來源：中國商用汽車網
經濟日報-中國商用汽車網訊 上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司攜旗下CURSOR 9、CURSOR 11、CURSOR 13亮相上汽商用車展台，並舉行主題為“菲釩科技，創芯不止”的全系國六產品發佈會，全方位展現上菲紅基於菲亞特動力科技先進技術展現出的產品實力：從SCR到HI-eSCR、從國3到國6，上菲紅通過不斷引進菲亞特動力科技持續創新的領先技術，基於市場和用户需求快速響應、持續提供可靠解決方案。
CURSOR系列國六發動機採用菲亞特動力科技“高效SCR後處理系統（HI-eSCR）”。HI-eSCR技術可以達到極高的氮氧化物轉化效率（>95%），且無需廢氣再循環系統(EGR)，可以有效降低氮氧化物的排放和油耗，同時又能提升發動機的性能和可靠性。 HI-eSCR系統有許多優勢，首先是成本降低：與使用EGR的系統相比，HI-eSCR系統可以降低高達3%的油耗。此外，得益於DPF被動再生，DPF的維護間隔時間更長，，換油里程間隔也更長， 從而縮短停機時間。
CURSOR 9發動機
此外，由於無EGR系統，無需後噴，使得發動機的結構複雜程度降低，這意味着發動機的可靠性更好。由於減少了組件，這套緊湊的系統易於佈置和安裝，易於從其他系統切換升級。
經過25年的發展，菲亞特動力科技的SCR技術已經發展至第六代，擁有8項專利、超14年道路應用經驗、在歐洲市場超20萬輛搭載HI-eSCR技術和超150萬輛搭載SCR技術的各類車型市場保有量。對於中型或重型發動機而言，這是歷經驗證且備受讚譽的解決方案。
CURSOR 11發動機
此外，本次發佈的CURSOR國六系列，針對用户對於國六發動機的使用痛點，還具備兩大關鍵技術：其一，即是“菲釩後盾”--釩基無憂後處理技術，相比其他產品動輒每8000公里就需進行一次40~90分鐘的駐車再生，上菲紅科索發動機無需強制駐車再生，也無需用户操作強制駐車再生按鈕，符合用户原有的使用習慣，還能有效增加出勤時間，減少燃油消耗。此外，釩基後處理系統具有高抗硫性和更高適應性。可以保證較低的工作温度和較高的可靠性。
CURSOR 13發動機
為用户降低運營成本的探索還不止於此，SFH後處理系統DPF服務間隔提升至45萬公里，相比競品增加了50%；一系列技術亮點，大大減少了停車次數和時長，用技術實力詮釋了其產品口號：“不停車 選科索”
核心技術之二，是用於CURSOR13的eVGT瞬動增壓技術（eVGT-電控可變截面渦輪增壓器），其特點之一是具備一流的瞬態響應，換句話説，eVGT發動機可以在低至950 rpm的轉速下產生高達2500 Nm的最大扭矩。因此，車輛起步和加速時可以瞬間輸出強悍動力，相比普通增壓器加速響應提高一倍。此外，採用eVGT還能提升CURSOR發動機缸內製動效果60%以上，有效減少剎車片的磨損和駕駛員疲勞。另外，eVGT 可變渦輪增壓器可完美匹配AMT自動變速箱，通過自動採集運行數據、自動調節增壓、自動升降檔，創造更智能、便捷的動力操控體驗。
菲亞特動力科技亞太區技術總監，兼上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司技術總監Marco Rossotto説道，“我們確信CURSOR 國六可以更高效可靠地服務我們的用户，併成為他們業務的最佳之選。通過菲亞特動力科技的核心技術加持，我們的產品可以不中斷正常運行時間，提高效率和降低油耗，同時又保持了對多種場景的高度適應性”。