楠木軒

購買純電動汽車,這個牌子比較靠譜,10年不換電池

由 弓四清 發佈於 綜合

電動汽車哪個品牌值得信任?相信對技術有一定程度掌握的汽車愛好者,會毫不猶豫的給出「比亞迪」這個答案。因為具備全部核心技術自主研發與生產能力的車企,至少目前全球範圍內仍舊僅此一家。電動汽車的核心是「電池·電控·電機」,下面就以此為基礎解析多個品牌的兩類車輛的水平。

比亞迪全新的刀片型磷酸鐵鋰電池(LFP)優勢極其突出,該類型電池的優點首先是極高的安全性能;實際觀摩測試為鐵電池的短路測試,穿透電芯後不僅沒有自燃,甚至連能夠煎熟雞蛋的高温標準都達不到。然而極板材料比較特殊的鎳鈷類三元鋰,在相同測試中瞬間就會爆燃;產生衝擊力連防護玻璃都振的顫了三顫,所以在安全方面全新鐵電池會是最佳選項。同時這種電池也有非常高的使用壽命,標準為車輛行駛里程超過100萬公里,SOC容量仍可保證在80%左右,説白了就是終身不用考慮換電。

刀片電池的造型比較特殊,長條片狀結構可以疊片封裝,電池寶典額體積能量密度不亞於鎳鈷類三元鋰。所以漢EV才能實現超600km(公里)的續航,而且製造成本的優勢實現了長續航高性能車輛,旗艦四驅版的售價也不超過30萬。所以選擇中高端電動汽車,建議以比亞迪漢EV為首選項;不過兩驅版本為前輪驅動,駕駛樂趣自然遠不如四驅版本,而且四驅版3.7秒破百的跑車性能也更有吸引力。

NCM·陣營,比亞迪鎳鈷錳酸鋰(NCM),寧德時代鎳鈷錳三元鋰(NCM),這兩個品牌的電池是國產以及合資汽車的主要選項,不過比亞迪供應的車企要少一些,畢竟其自身還保留了主機廠的身份。這兩個品牌的電池都有「>160Wh/kg」的系統能量密度,在同類電池中均為佼佼者。然而在LFP電池面前仍然顯得水平較差,畢竟在使用壽命和安全性這兩方面都有差距;但是鐵鋰電池現階段的產能還沒有跟得上,而且電池補貼又被迫延續了一段時間,所以≤20萬的電動汽車還在消耗NCM的訂單庫存。

比亞迪秦ProEV或「E2·E網電車」,這兩台車都還在使用NCM電池。但好在比亞迪的核心三電都是自主研發,且每個領域的技術也都是行業標杆;尤其是“33111”的高度集成平台大幅提升了穩定性,相比傳統採購零部件組裝的電動汽車水平高很多。而且該品牌的電動汽車均提供電芯終身質保(漢EV為首任車主終身質保),後期電池組出現容量下降而影響續航後,通過免費更換電芯可以最大幅度的降低用車成本;重點是隨着後期電池類型的升級與淘汰,多年後更換的電池組很有可能帶來車輛續航能力的提升。

吉利幾何系列電動汽車,以幾何A轎車首選項,備選帝豪GSEV。這兩台車的技術水平就要明顯遜色一些了,因為核心總成與控制系統都是採購。精進電機。聯合電控。寧德時代。沒有掌握核心技術就只能以這種“互聯網品牌”的模式造車,但好在吉利在燃油汽車時代積累的經驗,可以讓這些汽車達到質量足夠穩定的標準。而且在明知技術水平一般的前提下,車輛的續航里程以細微的優勢補償了性價比,同時電芯也提供首任車主的終身質保服務。所以有吉利品牌偏好的話,這些車也是值得參考的。

傳祺埃安、北汽上汽、江淮奇瑞等等品牌可以作為備選項,這些車輛的技術水平,以及車輛的綜合品質排名會低一些。不過以各自廠家為核心的輻射區域內,銷量的表現也還算可以接受,所以有地方品牌情節的用户也可以作為參考,只是後期的用車成本可能會高一些了。

關於電動汽車就聊到這裏,至於進口的特斯拉實際是不建議選擇的;因其使用的鎳鈷鋁電池熱失控極限非常低,電控系統中核心的IGBT是低成本的單管,封裝工藝也是非常落後的;異步電機效率過低,永磁同步電機技術不如國產機型。這個美系互聯網汽車品牌,實際水平並不比蔚來小鵬之流更高。