酷似K-Car的造型、2.88萬元的起售價，雖然只是一款代步車，但 宏光MINI EV儼然已經成為當下該市場中最受關注的車型。
上市不久的五菱宏光MINI EV月銷量就超過2萬台，大幅領先此前的純電動車銷冠Model 3，穩坐國內純電動車銷冠的位置。
日前，“車軲轆話”從最新一批的工信部免徵車輛購置税車型目錄中，發現了新款宏光MINI EV的身影，新車在動力部分有了變化。
此次五菱又帶來了宏光MINI EV 三款新車型，其中有電池容量為16 kWh的版本，可實現最高續航里程200km。
五菱宏光MINI EV目前在售車型僅有120km和170km兩種續航版本，雖説定位是代步車，但不少消費者反映，續航里程最高170km的宏光MINI EV，續航里程有些過短，不能很好的滿足市區通行需求。
從最新的目錄中，可以看到新款宏光MINI EV將搭載9kWh以及16kWh電池組，動力蓄電池總質量分別為88kg、94kg以及147kg ，整車整備重量分別為665kg 以及730kg，純電動續航里程分別對應為120km 以及 200km。
8月就已經有媒體曝光了該車部分信息，本次再次出現在目錄中，相信這款車離上市不遠了。
對於動輒500公里左右的主流車型來説，五菱宏光MINI EV的續航能力確實拿不出手。
如果夏天和冬天開着空調的話，續航里程可能80都不到，基本是要1天1充，甚至會一天兩充，對於大城市的白領買來代步的話，這樣的續航里程可能不能滿足1天的交通需求。
宏光MINI EV為雙門四座佈局，長寬高分別為2917/1493/1621mm，軸距為1940mm。數據上來看，相比歐拉R1和奇瑞eQ1要小巧一些。
都説一分錢一分貨，低廉的車價意味着產品本身並不會有太高的研發成本，特別是安全性的配置和實際表現，是不容易讓消費者輕易發現，卻又非常關心的一個購車痛點所在。
對於理智的消費者來説，再便宜的車也不能不考慮安全性，畢竟在交通事故面前，你所駕乘的這輛車將會是你生命安全的最後一道屏障。
在安全配置上，宏光MINI EV 只配備了ABS防抱死以及EBD制動分配，像平常車輛常見的EBA剎車輔助、ESP車身穩定系統全系閹割。
剎車也採用了最不靠譜的鼓剎，還有點可能會讓你恐慌，全系車型沒有一個安全氣囊，也沒有後防撞梁。
宏光MINI EV還有個先天的缺陷——全系沒有快充。沒有快充意味着，想要方便地使用宏光MINIEV，要麼家裏有車位可以安裝充電樁，要麼就需要飛線充電。
再説幾句
在五菱宏光MINI EV剛上市時，不少人也不看好這款小車，認為其最高170km的續航成績，不夠市區通行使用。而且低配車型沒空調，使用較為不便利。
但是在2.88萬元起售的價格面前，這些缺點似乎也是可以接受的，如今，宏光MINII EV也着實用銷量成績，證實了自身的過人之處。
不過，宏光MINI EV想要持續熱銷，必須解決安全、充電方面的不足，但那樣又會大幅增加成本，抵消價格優勢。