酷似K-Car的造型、2.88万元的起售价，虽然只是一款代步车，但 宏光MINI EV俨然已经成为当下该市场中最受关注的车型。
上市不久的五菱宏光MINI EV月销量就超过2万台，大幅领先此前的纯电动车销冠Model 3，稳坐国内纯电动车销冠的位置。
日前，“车轱辘话”从最新一批的工信部免征车辆购置税车型目录中，发现了新款宏光MINI EV的身影，新车在动力部分有了变化。
此次五菱又带来了宏光MINI EV 三款新车型，其中有电池容量为16 kWh的版本，可实现最高续航里程200km。
五菱宏光MINI EV目前在售车型仅有120km和170km两种续航版本，虽说定位是代步车，但不少消费者反映，续航里程最高170km的宏光MINI EV，续航里程有些过短，不能很好的满足市区通行需求。
从最新的目录中，可以看到新款宏光MINI EV将搭载9kWh以及16kWh电池组，动力蓄电池总质量分别为88kg、94kg以及147kg ，整车整备重量分别为665kg 以及730kg，纯电动续航里程分别对应为120km 以及 200km。
8月就已经有媒体曝光了该车部分信息，本次再次出现在目录中，相信这款车离上市不远了。
对于动辄500公里左右的主流车型来说，五菱宏光MINI EV的续航能力确实拿不出手。
如果夏天和冬天开着空调的话，续航里程可能80都不到，基本是要1天1充，甚至会一天两充，对于大城市的白领买来代步的话，这样的续航里程可能不能满足1天的交通需求。
宏光MINI EV为双门四座布局，长宽高分别为2917/1493/1621mm，轴距为1940mm。数据上来看，相比欧拉R1和奇瑞eQ1要小巧一些。
都说一分钱一分货，低廉的车价意味着产品本身并不会有太高的研发成本，特别是安全性的配置和实际表现，是不容易让消费者轻易发现，却又非常关心的一个购车痛点所在。
对于理智的消费者来说，再便宜的车也不能不考虑安全性，毕竟在交通事故面前，你所驾乘的这辆车将会是你生命安全的最后一道屏障。
在安全配置上，宏光MINI EV 只配备了ABS防抱死以及EBD制动分配，像平常车辆常见的EBA刹车辅助、ESP车身稳定系统全系阉割。
刹车也采用了最不靠谱的鼓刹，还有点可能会让你恐慌，全系车型没有一个安全气囊，也没有后防撞梁。
宏光MINI EV还有个先天的缺陷——全系没有快充。没有快充意味着，想要方便地使用宏光MINIEV，要么家里有车位可以安装充电桩，要么就需要飞线充电。
再说几句
在五菱宏光MINI EV刚上市时，不少人也不看好这款小车，认为其最高170km的续航成绩，不够市区通行使用。而且低配车型没空调，使用较为不便利。
但是在2.88万元起售的价格面前，这些缺点似乎也是可以接受的，如今，宏光MINII EV也着实用销量成绩，证实了自身的过人之处。
不过，宏光MINI EV想要持续热销，必须解决安全、充电方面的不足，但那样又会大幅增加成本，抵消价格优势。