本文轉自：中國經濟網
7月,日系品牌再度包攬合資B級車榜單“前三甲”。繼2月銷量登頂之後,雅閣終於重奪細分市場月度銷冠,取得24097輛的銷量成績。凱美瑞和天籟分別以20598輛、16827輛的成績位列第二、三位。今年以來,雅閣和凱美瑞交替領跑合資B級車市場,然而從累計銷量來看,雅閣仍然被凱美瑞“壓制”,累計銷量相差32491輛。
與合資B級車激烈的“近身肉搏”不同,高檔B級車之間的競爭略顯“佛系”。奔馳C級今年第三度奪得“狀元”之位,也成為7月該細分市場唯一銷量破萬的車型。奧迪A4L與寶馬3系銷量分別為9398輛、9209輛,依次落座“榜眼”和“探花”。
在國家和政府多重利好政策推動之下,4-5月被壓抑的產能和購車需求逐漸得到釋放,加之經銷商促銷力度不減,7月的中國車市呈現“淡季不淡”。乘聯會數據顯示,7月,國內乘用車共售出181.8萬輛,同比增長20.4%。這其中,轎車共售出90.3萬輛,同比增長24.8%,跑贏市場大盤的同時,表現也優於MPV與SUV市場。
7月,在中國經濟網記者統計的20款B級車型之中,有13款都實現了銷量的同比增長,然而從今年1-7月累計銷量表現來看,只有9款車型實現正增長。分國別看,合資B級車之中,日系品牌持續走強,德系品牌也呈現逐漸回暖態勢,二者競爭日益膠着。然而高檔B級車細分市場之中,德系三駕馬車(奔馳、寶馬、奧迪)無一例外出現累計同比下滑趨勢,略顯疲軟。
具體來看,7月,日系品牌再度包攬合資B級車榜單“前三甲”。繼2月銷量登頂之後,雅閣終於重奪細分市場月度銷冠,取得24097輛的銷量成績。凱美瑞和天籟分別以20598輛、16827輛的成績位列第二、三位。今年以來,雅閣和凱美瑞交替領跑合資B級車市場,然而從累計銷量來看,雅閣仍然被凱美瑞“壓制”,累計銷量相差32491輛。
值得注意的是,為了追趕對手,雅閣終端優惠幅度正在擴大,而天籟也打起了“價格戰”。記者在走訪4S店時瞭解到,雅閣暢銷車型260 TURBO豪華版“落地價”在20萬元左右,而天籟2.0L XL舒適版的落地價格更是低至16萬元左右。
北京某廣汽本田4S店
榜單之上,“德系雙雄”帕薩特和邁騰的表現同樣可圈可點。7月,帕薩特、邁騰銷量分別達到16256輛、15445輛,位列第四名、第五名。其中,帕薩特1-7月累計銷量已經達到93031輛,超越天籟,但仍落後於凱美瑞與雅閣。
事實上,在過去很長一段時間,“德系雙雄”都持續“稱霸”合資B級車市場。然而,伴隨着雅閣、凱美瑞等日系車型相繼完成“年輕化”轉型,主打“商務風”的“邁帕”逐漸“落於下風”。“碰撞門”事件,更是給帕薩特帶來難以估量的影響。近年來,在雅閣與凱美瑞輪流坐莊的B級車市場,“德系雙雄”一直受到打壓。
好在,兩款德系標杆級產品及時做出調整,並逐漸迎來“開花結果”期,加之汽車購置税優惠等政策助推,銷量有望得到進一步提升。由此,德、日車型之間的“近身肉搏”,也將成為合資B級車後半程的一大看點。
除此之外,上汽通用“兩君一寶”(君威、君越、邁鋭寶)表現平平,雖然都實現了月度同比正增長,但從累計銷量來看,均呈現兩位數下滑。全新換代之後的蒙迪歐銷量逐漸高企,7月銷量達到7764輛,同比增長309.49%,今年累計銷量28247輛,同比增長80.55%。
與合資B級車激烈的“近身肉搏”不同,高檔B級車之間的競爭略顯“佛系”。奔馳C級今年第三度奪得“狀元”之位,也成為7月該細分市場唯一銷量破萬的車型。奧迪A4L與寶馬3系銷量分別為9398輛、9209輛,依次落座“榜眼”和“探花”。
整體來看,合資B級車市場仍然呈現明顯的兩極分化,寶馬3系、奔馳C級以及奧迪A4L三款車型銷量佔比8成以上。然而,BBA三款車型累計銷量均呈現不同程度的下滑。
“由於嚴重缺貨,奔馳、奧迪、寶馬等豪車三巨頭在中國競爭不激烈”,乘聯會秘書長崔東樹表示,近期的傳統豪華轎車面臨“缺芯”,市場表現相對保守。
相較之下,處於腰部位置的凱迪拉克CT5、沃爾沃S60呈現平穩上升趨勢,銷量分別達到7562輛、2512輛,累計銷量分別為32643輛與14526輛,累計同比增長0.67%、5.91%。而捷豹XEL與英菲尼迪Q50L則持續銷量低迷,累計同比下滑分別達到25.1%、7.59%。
值得欣慰的是,即將到來的2022年成都車展或為高檔B級車的爭奪注入新的活力。據悉,新BMW 3系將於車展上市。作為中期改款車型,新BMW 3系在七代車型之上再次進化。寶馬方面表示,豐富的專屬配置充分展現了寶馬集團踐行“家在中國”戰略,秉承“中國優先”原則,對中國市場和用户的深入洞察,提供多達10項高價值亮點配置。
此外,搭載奔馳第四代插混動力技術的梅賽德斯-奔馳C350 eL插電式混合動力運動轎車也將在成都車展迎來上市。據介紹,奔馳C350 eL將提供直流與交流兩種充電方式,純電續航里程在WLTC工況可達105公里。