距離縮短合作“拉長” 西部陸海新通道五年來改變了什麼？

　　(聚焦東博會)距離縮短合作“拉長” 西部陸海新通道五年來改變了什麼？

　　中新社南寧9月17日電 題：距離縮短合作“拉長” 西部陸海新通道五年來改變了什麼？

　　中新社記者 蔣雪林 張廣權 韓璐

　　備受關注的第19屆中國—東盟博覽會正在廣西南寧舉行。中國和東盟相聚南寧謀劃雙邊合作的同時，也將目光投向在疫情之下保障中國與東盟供應鏈暢通的通道——西部陸海新通道。

　　五年前，西部陸海新通道將中國西部腹地與海洋順利連接，五年來，西部陸海新通道改變了什麼？對中國和東盟合作產生了哪些深遠影響？這些問題備受外界關注。

　　破解“西貨東出”困局

　　曾經，重慶等中國西部地區貨物運往東盟國家，需要先通過長江黃金水道向東運至沿海地區，再轉運至東南亞，動輒近兩個月，農產品等生鮮貨物難以運輸，投資者也望而卻步。

　　隨着西部陸海新通道開通運營，“西貨東出”困局逐漸破局。中國鐵路南寧局集團有限公司貨運部物流市場部部長郭韜表示，以重慶為例，經西部陸海新通道到廣西欽州港出海，比經東部地區出海節省10天左右。得益於此，五年來，西部陸海新通道鐵海聯運班列開行實現由線及面、漸成網絡，並與中歐班列實現無縫銜接，中國西部地區和東盟國家的商品通過新通道快速抵達彼此市場。

　　“在複雜嚴峻的國內外經濟形勢下，陸海新通道為破解西部地區國際物流困境、帶動中西部地區開發開放提供瞭解決方案。通道沿線的重慶、成都、貴陽、南寧、昆明等城市產業聚集能力顯著增強。”西部陸海新通道物流和運營組織中心主任劉瑋接受中新社記者採訪時表示。

　　西部陸海新通道與中歐班列實現無縫對接後，中國西部地區從交通末梢一躍成為對東盟互聯互通前沿地帶。

　　劉瑋表示，新通道向南開闢了與《區域全面經濟夥伴關係協定》(RCEP)成員國合作新路徑。今年上半年，RCEP成員國通過陸海新通道發運貨物的國家達13個；新通道向北拓寬亞歐大陸國家發展新空間。東南亞國家的服裝、電子等產品，可經陸海新通道由重慶通過中歐班列運抵歐洲市場；德國汽車、西班牙紅酒、波蘭牛奶、保加利亞玫瑰精油等貨物，順勢搭上中歐班列進入中國市場，並進一步通達東南亞市場。

　　重構西部地區供應鏈

　　便捷的交通，會帶來物流，而物流會形成產業聚集。“廣西便捷的海運就吸引了甘肅的金川集團銅業有限公司，該公司在廣西防城港市投資建設了銅電解工程。未來會有越來越多的‘金川集團’落户北部灣。”廣西社會科學院東南亞研究所副所長雷小華接受記者採訪時表示，西部陸海新通道會重構西部地區供應鏈和產業鏈。

　　西部陸海新通道建設使中國西部對外開放的區位前移。“這有利於吸引部分產業從東部沿海向內陸腹地轉移。”陸海新通道運營有限公司總經理助理劉義真表示。

　　劉義真介紹，得益於陸海新通道的便利性，浙江正凱集團將位於浙江省海寧市的外貿出口業務逐步轉移到重慶。未來，正凱集團每年將有超過百億元人民幣的貨物通過西部陸海新通道發往全世界。

　　“陸海新通道構建了開放發展的新格局，促進西北地區資源要素協同發展。青海的純鹼經西部陸海新通道運至廣西支持玻璃產業，廣西的玻璃經西部陸海新通道運至川渝支持汽車產業。”劉義真説。

　　拉近西部地區與東盟距離

　　從重慶出發，走水路到長江出海口有近2000公里，而到廣西欽州港只有1000多公里。西部陸海新通道建設拉近了中國西部地區與東盟之間的距離。

　　距離縮短後，合作卻“拉長”了。中國集裝箱行業協會常務副會長兼秘書長李牧原介紹，新通道使中國西部與東盟的外貿依存度不斷加強。2017年至2021年，中國西部地區對東盟的貿易額由724億美元提升至1238億美元。

　　李牧原指出，西部陸海新通道為中國和東盟合作提供了更大空間。西部陸海新通道作為一條直接連通中國廣大內陸腹地和東盟地區的貿易走廊，將迎來RCEP刺激下更多貨物運輸需求。西部地區作為當前中國勞動力成本窪地，將成為與RCEP成員國共同打造產業鏈，深化產業合作和供應鏈合作的重點地區。(完)

（中國新聞網）