文/都安
以前，鍾愛自主品牌的原因之一是因為它十分便宜，隨着自主品牌的逐漸發展，其汽車產品力也越來越好，讓人十分開心。畢竟誰不想擁有一台又便宜又好開的車呢？而後隨着新能源概念的出現，純電車也在逐漸發展，好在自主品牌的純電車也爭了一口氣，產品力不輸合資車，但是怎麼給人一種越來越買不起的感覺？
買不起的新能源
倒不是説自主品牌不能做高端豪華車型，只是現在的新能源車動輒20w起，想要一些實用的配置的話價格更是到30w及以上。比如現在提到國產新能源就會想到的小鵬或理想。隨便選取現在比較熱門的一些車型，小鵬P5官方指導價格為17.79萬元，小鵬P7官方指導價23.99萬元，理想ONE官方指導價格為34.98萬元。
就算不説這些造車新勢力，傳統車企在新能源領域發展的很好的比亞迪，旗下的漢EV指導價格21.48萬（補貼後）起。即使有十萬左右的車型也不是純電車而是混動車型，秦PLUS DM-i在補貼後的起售價也來到了11.18萬元，如果還想要一些新增的配置價格就會來到15.18萬元（補貼後）。基本上自主品牌中好一點的純電車已經來到了20萬元以上。
主流趨勢的新能源
新能源汽車不便宜，可是所有表現都在指向新能源是大趨勢。目前，中國的新能源汽車滲透率已超過10%，即汽車增量中電動化的比例超過10%，預計到2025年會突破 30%。
中國電動汽車百人會研究預測，2022年中國新能源汽車年銷量將突破500萬輛；2025年將達到至少700萬輛，樂觀估計為900萬~1000萬輛。從100萬輛到1000萬輛，也就幾年時間，這個發展速度創造了全球新能源汽車行業之最。新能源汽車當前的保有量、增速以及所帶動的產業規模，這樣的規模在過去是難以想象的。以動力電池為例，預計到2025年，中國電池裝機量將達到600GWh。
不僅如此國六b的全面推行，汽油繼續漲價的同時在裏面添加乙醇，燒國六b的燃油車就會一定程度的動力不足，這個政策的推行就是讓用户要麼接受這樣的燃油車，要麼就購買新能源車，從某種方面來説也是促進大家購買新能源的一種方式。
另外全面禁止售賣燃油車的政策也在逐漸推行，目前海南是我國第一個禁止銷售燃油車的省份，後面會不會有其他省份也出台相應政策這個不得而知，不過相關政策有了開始，很大可能會繼續發展。
所以説汽車未來發展的方向是新能源化，或者説是電動化，這些已經成為全球各國和企業的共識。而中國的新能源汽車產業也一直在增長。經過這幾年的發展，新能源化這個不可逆的態勢已基本形成。
繼續漲價的新能源
不僅如此，由於中國純電車產量之大，電池很有可能出現供不應求以至於繼續漲價的狀況。就去年的數據來看，碳酸鋰、氫氧化鋰達到了432%、317%的漲幅。而且除了芯片短缺問題，汽車市場將再次陷入鋰材料漩渦中，雖然電池每年都有一定幅度的上漲，但這次是十分誇張地漲價。
即使中國是電池產量最多的國家，但是在今年1月，鋰電池的價格相比去年漲價五倍，達到了每噸26.2萬元的售價。不僅如此還有其他材料也在不同程度的漲價。原材料上漲不可避免的造成汽車成本變高，現在的車已經買不起了，以後還得了？