歐洲，作為全球汽車工業的發祥地，有着悠久的汽車歷史和文化。
即便在今天看來，汽車工業相當發達的美國和日本，在這一點上，也是永遠無法和歐洲的汽車工業相比的。
除了我們比較常見的奔馳、寶馬、奧迪和大眾這些的汽車品牌外，邁巴赫、賓利、勞斯萊斯、蘭博基尼、法拉利、捷豹路虎、沃爾沃一大波豪華汽車品牌和雪鐵龍、標緻等，均是來自歐洲。
可見，超豪華品牌、豪華品牌大多數也是來自歐洲。
有着如此眾多的汽車品牌，歐洲消費者買車首選當然也是歐洲的汽車品牌了。
這就造成了包括日系的豐田、本田以及美系的通用、福特在歐洲市場的市場表現並不樂觀。
所以，對於起步相對比較晚的自主汽車品牌來説，進入歐洲市場是一件難度相當之大的事情。
吉利汽車旗下的領克汽車應該是比較早進入歐洲市場的品牌了，主要原因還是因為吉利和沃爾沃之間的關係。
對於其他的車企來説，想要進入歐洲市場，就沒有那麼容易了。
但是難度大，並不代表這事兒不能幹。
長城汽車早在2019年，就開啓了進軍歐洲市場的計劃。
不過後期因為疫情等因素的影響，使得長城汽車進軍歐洲市場的計劃進展緩慢。
近日，據媒體報道，長城汽車將會在德國成立長城汽車德國有限責任公司。
再往前追溯，早在2017年長城汽車就在德國慕尼黑設立的技術中心。並在2019年，參加了法蘭克福車展。
今年6月，長城WEY品牌又在德國法蘭克福創辦了分部，第一家體驗中心計劃2022年在慕尼黑開業。
車快評猜測，對於長城汽車而言，德國成立公司提升市場佔有率可能只是一方面。最重要的是，通過在德國設立公司，無形中可以提升長城汽車的品牌競爭力和國際知名度。
有消息稱，長城汽車也計劃收購日產汽車在巴塞羅那的工廠。
如果此事能夠促成，那麼對於長城汽車在歐洲的發展，意義重大。
作為國內最早一批實現了對外出口的自主汽車品牌，自1998年至今20多年，長城汽車一直以來都秉承“汽車品牌全球化”的戰略初心，從未改變。
如今，長城汽車在東歐、東南亞、南亞以及南美市場的俄羅斯、巴西、印度、泰國、智利和烏拉圭等多個國家，都取得了不錯的市場表現。
正如長城汽車董事長魏建軍所説，只有“走出去”，才能有生路，才是一個必贏的選擇。
飛翔吧，長城！
讓全世界都看到中國車企的實力。