試駕福特探險者：硬漢的新信條
測試車輛：探險者ST-Line版，37.98萬元
測試環境：350公里高速、150公里越野路面
駕仕指數：80%
由於今年的特殊原因，無論是鋭際還是全新探險者的上市，長安福特都近乎孤注一擲，還沒有來得及開展試駕體驗活動，就以迅雷之勢推向市場，直接用產品力和高價值策略撬開中國消費者的錢包。直到最近，長安福特才讓我們有機會深度體驗了國產第六代探險者的魅力所在——在格爾木周邊超過500公里的試駕，其中有三分之一的里程都是在越野砂石路面完成的。
先説結論：全新探險者的功能體驗層面完全超乎預期；動力總成則表現出兩面性，平穩和暴躁在一次扭動之間；底盤駕控是這款中大型SUV最獨特的賣點，完全沒有“5米車”的臃腫感，四驅系統表現也有點意思。
靜態體驗，關鍵詞：綽綽有餘
此次駕駛的全新探險者是ST-Line版本，37.98萬元的價格能夠買到你所能想到的所有配置，包括但不限於21寸的輪轂、座椅按摩、座椅通風、方向盤加熱、B&O;音響、L2級智能輔助駕駛系統、用户體驗極好的福特SYNC+車機系統，以及高功率的2.3T+縱置10AT變速箱動力總成。其實ST-Line在配置上和頂配鉑金版完全一致，只是輪轂樣式、座椅皮質和內裝豪華程度有所區別。
當然，探險者ST-Line版本還有專屬的運動外觀套件，比如燻黑的蜂窩網狀進氣格柵、燻黑的輪轂、全黑的車頂和行李架、全黑內飾風格等等也更為獨特。並且，這個版本甚至會讓消費者節約兩萬元，因此ST-Line版本目前提車需要等接近2個月。
很多配置可能在購買的時候認為並不是很重要，但是真正用到的時候又會覺得如此舒服。比如在晝夜温差極大的格爾木，早上起來你顯然需要打開座椅加熱和方向盤加熱，而到了烈日當頭的下午兩三點，又亟需座椅通風的幫助，後排乘客則可以悠閒地拉起遮陽簾。更討喜的是，你可以用語音來控制座椅、方向盤的這些舒適功能，隨口一個“你好，福特，打開座椅通風”就行—— 一旦能夠用語音指令去控制，這些功能就不在是擺設了。
與此同時，這套福特SYNC+系統的強大會讓你覺得福特為中國消費者選擇12.8寸豎置的大屏幕確實是正確的。儘管一開始很多人都會覺得12.8寸大屏幕放到中間有些突兀，可是體驗才是王道，巨大的顯示範圍和流暢而強大的語音控制，加上QQ音樂、百度地圖這些互聯網剛需應用，讓駕駛者很快就會忘記這個設計上的不足，轉而會承認福特SYNC+和中控豎置大屏是絕配。
甚至個人認為，全新探險者上豎置的大屏要比福克斯ACTIVE上的橫屏更合理、更用心。一方面這塊大屏幕被設計得高於前IP台平面至少5釐米，這有利於視線水平轉移；另一方面，整個用户界面利用了大屏優勢，把字體設計儘可能放大，這樣駕駛者可以很好地辨識功能模塊。另外豎屏能夠最大化呈現地圖，這對於導航顯示非常友好。
在長途乘坐過程中發現全新探險者的細節設計也特別討喜：
1、讓人印象深刻的是前後排都有Type-C接口和USB接口，而後排還有一個220V電源適合於長途辦公；
2、前排的手機無線充電位是斜放在中央扶手前，非常節約儲物格空間；
3、後車門上的水杯架設計，避免了第二排獨立座椅沒有杯架的尷尬；
4、第二排乘客也能輕鬆用語音控制SYNC+系統，這得益於多麥克風陣列的收音。
至於空間方面，此次行程一輛車僅安排了三個人，放倒第三排座椅後的後備箱空間綽綽有餘，還能夠支持電動升起/放倒，更重要的是平整度極好。如果是幾百公里的長途出行，2+2+3的座椅佈局也能夠方便第二排乘客拿取物品。不過比較明顯的問題是，全新探險者的後排是階梯設計，第三排的坐姿會高一些，座椅對大腿承託不是太友好。
動態體驗，關鍵詞：兑現天賦
從硬件層面來講，全新探險者應該是國產中大型SUV裏面首屈一指的，如果再進一步放到30-40萬元這個價格區間來説，那幾乎可以説是“最硬核”的SUV產品。除了傳統的三大件——2.3T EcoBoost發動機、縱置10AT、前後鋁合金下襬臂懸掛系統——之外，探險者在硬件層面與同級產品最大的不同是採用福特CD6縱置後驅平台，這為駕駛性能和操控樂趣的提升帶來了空間。
扭動全新探險者的換擋旋鈕，輕踩油門，會發現這具203kW最大功率、425N·m峯值扭矩的2.3T發動機沒有表現出想象中的衝勁，起步感覺算是比較輕柔。一方面是因為這輛超過5米的大傢伙本身車重就達到了2.1噸；另一方面是在標準模式下，全新探險者的動力輸出還是偏向於燃油經濟性和平順性。
在隨後的仔細體驗中，可以明顯注意到全新探險者在標準模式和經濟模式下的起步感覺非常接近，都是那種不急不慢的動作，基本上要給到20%左右的油門開度車輛才會走動起來，而再多一些也不會説就“竄”出去。這種油門調校往好了説就是避免駕駛大車時過於莽撞，以免低速時發生擦掛。
起步之後，全新探險者的10AT變速箱升擋非常積極，轉速基本上不會超過2000轉，這主要是得益於2.3T發動機的低扭輸出足夠充沛，基本上2000轉以下都能夠平穩驅動車輛在50、60km/h的時速巡航。而一旦速度上到100km/h的時候，變速箱已經能上到10擋，高速巡航的油耗可以保持在8L左右，着實讓人驚訝。
這種追求平順性的調校帶來的唯一問題是，在城市道路中的40-60km/h時速段，總給人感覺動力輸出沒有那麼心隨意動。可能有時候只是希望稍微快一些跟上前車，可給一點油門時提速反應並不明顯，至多是靠扭力強拉一下；而如果給多了又會連降兩擋，換擋感也就出現了。
需要説明的是，標準模式和經濟模式的差別會在油門開度超過50%之後體現出來。標準模式一旦深踩油門那麼很快就會讓人感知到2.3T發動機的深厚底氣，轉速拉過4000轉帶來的425N·m全扭矩輸出——是的，這具EcoBoost發動機的扭矩頂點是3500轉，而不是扭矩平原——變速箱也隨之快速降擋，能夠輕鬆將速度推上去。至於經濟模式，那你基本上需要地板油才能完全喚醒發動機。
接下來扭到運動模式，你會驚訝地發現，這個大塊頭就像是變了一種性格，相當的暴躁。
如果説標準模式下油門開度達到30%才能喚醒發動機，那麼運動模式下基本上油門過了10%就能有明顯的動力響應。10AT變速箱會一直停留在低擋位，使得發動機轉速始終貼近3000轉，除非是你高速巡航一段時間後才會回落到2000轉往上。這時候油門稍大些瞬間轉速就會超過4000轉，全力爆發的動力輸出會讓這輛2.1噸的中大型SUV飛奔起來。即便你覺得加速完成，鬆開油門，系統也會自動補油，讓轉速在4000轉以上停留一段時間，讓變速箱保持不升擋——在標準模式下的邏輯是丟油門後降轉速升擋——這是很明顯的運動化調校了。
從個人角度來説，在長途巡航的過程中，經濟模式或者標準模式依然是優先考慮的選擇，其高效的燃油經濟性能夠大大延長車輛的續航表現。而一旦在蜿蜒的山路，或者説遇到需要頻繁超越前車的情況，那麼運動模式會讓你在這輛大車上找到開運動轎車的感覺。
當然，運動模式開起來很爽，油耗也會迅速上升，這也是為什麼福特方面專門標定三種駕駛模式的意義所在：儘可能的平衡油耗和駕駛愉悦性。
在底盤方面，輕量化鋁合金懸掛帶來了明顯的操控優勢，讓福特探險者的駕駛風格有一個“很歐洲運動車”的駕駛基調。
整體來説，即便是中低速行駛在正常的鋪裝路面，駕駛者都能夠感覺到全新探險者底盤上傳遞過來的路面反饋，雖然稍作處理，可還是比預想中的中大型SUV那種舒適軟綿的風格更硬一些，路感反饋很清晰。同時在密集顛簸的路段，車內能夠感覺到明顯的彈跳，但強阻尼的減震器可以很好地抑制車輛的跳動幅度和頻率，不會出現那種整個底盤都很鬆散的感覺。
在高速上巡航的時候，全新探險者也更加沉穩，遇到上下起伏時減震器阻尼夠大，能夠避免車身出現明顯的上下起伏——稍有起伏就會被拉住。就算突然遇到一個大坑，車輛也能夠迅速恢復到平穩狀態，不會一直上下搖晃。所以説在格爾木這邊被大車頻繁碾壓過的高速路上，駕駛全新探險者能夠帶給駕乘者很強的安心感，車輛始終保持一個穩定的狀態前行，而不是忽忽悠悠的那種。
如此一來，全新探險者頂着100km/h的限速開完全不覺得快，有好幾次速度跑到120km/h也完全沒有察覺到，給人的感覺就像在80、90km/h巡航那麼愜意。
還有一點是，在簡陋路面或者砂石路面模式下，全新探險者的駕駛舒適性會得到一定的提升。然而相比於同平台的林肯飛行家，全新探險者其實並沒有電控可變阻尼懸掛，這種舒適性的變化主要來自於對動力輸出、剎車踏板、特定速度段的懸掛阻尼、電子系統等進行了調整，會讓整車開起來更加柔和一些。事實上的確如此，你會很感慨福特工程師在底盤調校上的深厚功力。
不過對於底盤偏硬這個情況需要做點額外的説明：由於格爾木晝夜温差極大，早上在國道還是2.3的胎壓，到了下午開上高速就是2.7的高胎壓，這對於判斷探險者底盤的舒適性也會有偏差。只能説，2.3的胎壓讓探險者在國道的舒適性會好於高胎壓下的高速狀態。
我們甚至開着全新探險者在沙地上做了蛇形繞樁、8字繞樁和緊急變線。簡單的體驗之後，能夠明顯感覺到轉向系統和偏運動的底盤是一致的，轉動方向盤需要用點力氣，不是途昂那種輕盈的手感。在激烈駕駛的時候，全新探險者的轉向響應也很迅速，可以在沙地這樣的低附着力“路面”做一些激進的轉向動作。
此外，由於縱置後驅平台的緣故，全新探險者雖然採用的是適時四驅，可是明顯後軸驅動力要更多，這也使得車輛在低附着力的沙地做大幅度轉向的時候還會出現轉向過度的感覺。只是電子穩定系統會很快介入，一旦車輛出現失控跡象就會把速度控制下來，即便在越野模式下顯示了ESC OFF也會介入，而不會完全關閉掉。
伴隨着全新探險者的上市，長安福特也正在重啓自己的SUV產品線攻勢，希望給包括鋭際、鋭界、全新探險者在內的福特SUV產品家族打上“硬漢”的標識。從這次對全新探險者的體驗來看，無論是產品競爭力本身，還是説車型所展現出來的駕駛特性，都確實對得上“硬”這個字。
對長安福特來説，讓全新探險者凸顯出其在當前中大型SUV市場中的差異點，是讓這款車迅速“出圈”的關鍵所在，比如更加強調運動操控、更注重車載互聯繫統、更突出四驅性能等等。這樣更容易俘獲到“硬漢用户”，而這些用户是中大型SUV市場的中堅主力，並且他們購車資金足夠充裕。現在看起來，全新探險者的確做到了這些差異化，並且還在定價上給出了令人信服的數字，接下來就看市場的回應了。