文/土木
作為中型SUV車型中的老大哥，豐田漢蘭達依靠良好的口碑以及可靠的屬性加成，銷量一直不錯，第三代漢蘭達通過2.0T+6AT動力系統，成為當時除了已經停產的皇冠以外，豐田系唯一採用2.0T動力的車型，在國內的人氣一直很高。
但2022款的第四代漢蘭達上市時，它轉而採用了全新的2.5L+E-CVT的混動系統，在當時可是掀起了軒然大波，畢竟是有許多人是衝着漢蘭達的動力去的。而今年3月，通過媒體曝光發現，漢蘭達2.0T的燃油版本已經開始路試，按照官方的規劃，新車會在2022年第二季度亮相，並於第三季度上市，年底交付。
沒有了混動系統，顯然燃油版會比混動版便宜，那麼消費者在選購時，是選擇節油性更好的混動版還是更有情懷的燃油版就值得思考了。
漢蘭達的定位為中型SUV車型，長寬高分別為4965*1930*1750mm，軸距為2850mm，車重達到了兩噸以上，所以它需要一個更為強勁的動力系統，比如第三代的2.0T+6AT組合，發動機最大扭矩達到了350牛米，最大馬力為220匹，加上愛信6AT變速器的匹配，變速器升降擋積極，換擋感平順，駕駛感完全可以滿足日常駕駛需求。
許多消費者或許會擔心混動系統的動力性能上會有所折扣，但其實漢蘭達的2.5L雙擎版動力系統同樣強悍。雙擎版車型分為兩驅和四驅版本，均匹配了2.5L發動機，發動機最大扭矩為238牛米，最大馬力為192匹。
兩驅系統所匹配的電動機，最大總扭矩為270牛米，最大功率為134千瓦，四驅系統所匹配的電動機，最大總扭矩為391牛米，最大功率為174千瓦，可以看出，雙擎系統動力性能表現不比2.0T發動機差。
同時我們可以來簡單瞭解一下這套豐田混動系統，它是由2.5L阿特金森循環發動機、永磁同步電機、平行式E-CVT電子無級變速箱及PCU即能量控制單元組成，在實際的用車場景中，它能更好的讓發動機與電機進行相互配合，動力分配以及節油性都更好。
目前許多車型的思路都是更加註重續航里程，豐田這套系統則是為了通過電機來調節發動機的負載情況，然後提升車輛動力系統的總體工作效率。當車輛在低轉速或者勻速行駛時，發動機才能達到最低負載，油耗才能降低；在需要加速、爬坡等情況時發動機的負載就會瞬間增高，油耗也就隨之增加，此時混動系統通過電機的介入來降低發動機的負載就能起到節油的作用了。
同時這套系統還配備了智能的PCU（能量管理單元），所以這套系統在純電、發動機驅動、行駛充電或是混合動力輸出的情況，都能夠讓整車的動力系統維持在各自的高效區間。
但這套系統也存在一定劣勢，因為是通過行星齒輪連接，所以在高速行駛狀態下，雖然發動機運行在最高效區間，但整套電機系統依然是與發動機耦合，所以就會造成一些能量損失，相對的油耗就會有所浮動了。
燃油車和混動車怎麼選其實一直都是大家討論的中心，不可否認的燃油車經過這麼多年的發展體驗肯定更好，但電氣化以及節能減排是整個世界的重點方向，其實相比插混或者純電車型，油電混合系統的體驗已經非常接近燃油車型了，所以購買混動車型也可以是走向電氣化時代的第一步。
總結：
漢蘭達的燃油版與混動版差異並不大，不論是動力還是綜合體驗上，同時更好的燃油經濟性也是混動版一個值得選購的點，但如果用車時間並不長不能快速填補兩者的差價，燃油版也是可以選擇的。