在前不久的2022全球合作伙伴大會上，長安汽車正式發佈了新的純電品牌長安深藍，品牌旗下首款產品C385也即將到來。
品牌和產品的上新無疑體現了長安汽車繼續向純電市場進軍的決心，但智能化與電動化在提供廣闊機會的同時也帶來了更多的新玩家。羣雄四起的時代，曾經在燃油市場取得的先發優勢不再是決定性的，研發與創新能力的重要性愈發凸顯。
因此，僅僅在新品牌發佈一週之後，長安新能源汽車科技有限公司CEO鄧承浩就做了一次技術分享，重點在對新品牌起支撐作用的EPA1平台。
專屬平台對於電動化的重要性毋庸置疑。長安旗下的MPA架構（方舟架構）兼容燃油、混動及其電氣化產品，已隨UNI-V首發。CHN平台則是與華為、寧德時代共創的高端智能電動汽車技術平台，為阿維塔系列車型服務。
如今的EPA1平台脱胎於2017年長安汽車的香格里拉計劃，已有五年發展歷史。據官方介紹，新平台具有四高屬性：極致動力系統驅動的電效率；以後驅為基因，兼顧四驅的高性能；以域控電子電氣架構為基礎的高智能；芯車雲三層防護的高安全。
此外，作為一款全電數字平台，EPA1平台還可覆蓋純電、增程以及氫能等多種動力形式。
在該平台上，長安將率先量產自主轎車增程系統以及自主轎車氫燃料系統。在動力和性能方面則以“後驅為基因、兼顧四驅”為調性，H臂多連桿獨立懸架、50：50前後軸荷比以及寬車體低重心的特點將帶來不錯的駕駛感受。
電氣化方面，平台將搭載長安新一代超集電驅，通過各種技術優化，電驅最高效率可達95%；自主研發的微核高頻脈衝加熱技術則主要針對極寒天氣下的電池加熱問題，在-30℃環境下，電池温升可達到4℃/分鐘，低温動力性提升50%，低温充電時間縮短15%。
智能化方面，平台將支持全車所有節點控制器升級，車控域軟件升級速度≤3min/座艙。智能整車域控制器方面，搭載了自主研發的“長安智慧芯”，是完全自主深度集的成域控制器
，在性能提升70%的同時還將體積降低了70% ，可以實現遠程診斷全覆蓋。
此外，平台最高可實現L4級智能駕駛，配合高精地圖覆蓋自動換道、自動上下匝道、智能泊車、遠程接駕等場景。
安全方面，平台也採取了諸多軟件硬件相結合的措施。例如在數據安全上採用5+1網絡安全及隱私保護策略，即五層縱深防禦策略，加一套完整的覆蓋車端，雲端，移動端的隱私保護策略。iBC數字電池管家則通過優選電芯+數字化過程控制/車+雲BMS雙重監控等措施避免電池熱失控的出現。
對於長安深藍品牌的首款車型C385，鄧承浩也在分享會上進一步透露了相關信息。
據介紹，長安深藍C385的車身尺寸為4820*1890*1480mm，軸距2900mm，高寬比為0.78， 軸長比為0.6。通過車身整體空氣動力學的整體優化，在溜背式車身、運動套件、隱藏式門把手、封閉式空氣動力輪轂等配置的加持下，長安深藍C385的風阻係數做到了0.23Cd。
C385還配備了19英寸輪轂，車內使用了隨駕智能轉向的14.6英寸向日葵屏，並搭載了電動掀背門。
更重要的是，新車將具備純電、增程、氫燃料電池三種動力車型——這恰恰體現了EPA1作為“全電”平台的特點。
在CLTC工況下，C385純電動以續航為主的版本綜合工況續航里程可達700公里以上，以性能為主的版本最高功率可達190千瓦以上，電耗12.3千瓦時/100公里以下。
增程版滿油滿電在CLTC綜合工況下的續航里程可達1200公里以上，單純電綜合工況續航里程可達200公里以上，饋電油耗低至4.5升/100公里以下；
氫電版綜合CLTC標準下工況續航里程可達700公里以上，饋電氫耗低至0.65公斤/100km以下，並可實現快速補能。這也使C385成為國內首款量產的氫燃料電池轎車。
