2004年，馬自達6剛上市的時候，憑藉運動的調校和精準的轉向手感迅速獲得了大量消費者的青睞，它的2.0L/2.3L發動機+4AT變速箱的動力總成配合前雙橫臂式獨立懸架（帶橫向穩定杆）+多連桿式獨立懸架的底盤結構可以帶來出色的動態體驗，以至於被消費者稱為“彎道之王”。當時在馬路上，馬自達6很常見，它的地位甚至不遜於現在的本田雅閣。2009年，馬自達又推出了馬自達6的新款車型——睿翼，車身尺寸和軸距都大幅加長，並更換了全新的2.5L發動機+5AT變速箱的動力總成，價格也稍微增加，可是這代車型的銷量卻不及上代車型，馬自達6正在走下坡路。2014年，馬自達又推出了睿翼的換代車型——阿特茲，可是它仍然難以達到馬自達6的高度，給人的感覺就是一代不如一代。後來，大家都知道了，一汽馬自達被長安馬自達收購了，馬自達6的成長史，就是一汽馬自達的興衰史。
現在的馬自達正處於“轉型”之際，它打算由普通品牌“進化”至豪華品牌，全新馬自達6自然被寄予厚望。那麼，馬自達如何重新定義全新馬自達6呢？首先，就是改變平台，由原先的橫置前驅平台變成全新的RWD縱置後驅平台。其次，改變動力總成，由原先的橫置L4發動機變為全新的縱置直列六缸發動機，並配備了一套48V輕混系統，由前驅車變成了後驅車，進一步提升操控性能。至於它為什麼要搭載L6發動機，而不是V6發動機，也很簡單，V6發動機必須配備兩套增壓器，而L6發動機僅需一套增強器即可，可以降低造車成本。這也是奔馳由V6逐漸改成L6的原因。
第三，改變外觀設計，通過更加運動、時尚、動感的設計語言來營造豪華氛圍，比如把車頭變得更長，發動機、變速箱儘量後移，已達到更好地前後配重比例，增加操控性，比如很多前驅車存在剎車“點頭”現象，這就是配重不均勻造成的缺陷，“頭重腳輕”確實很影響駕駛質感，而全新馬自達6採用了類似寶馬的“長車頭”設計，可以讓配重更加均勻，而且採用了後輪驅動的形式，進一步提升駕駛樂趣。
該車的後排地台隆起很高（裏面有傳動軸），馬自達直接把後排座椅設計成2座佈局，不過該車依然秉承了老馬6後排空間侷促的特點。通過它的外觀設計也能看出，儘管它的車身尺寸很有優勢，可更多的比例給到了車頭，車內空間就不會很寬敞。
內飾部分，該車的內飾設計十分簡潔，配有內嵌式中控屏幕和炮筒式儀表盤，前排地台上還採用了實木飾板來提升豪華感，中控台上也有大量軟皮質飾材，用料和做工都很不錯，只不過內飾氛圍還是無法與傳統豪華品牌相媲美。如果長安馬自達引進全新馬自達6的話，你會考慮這款車嗎？