環保顧家的理性選擇 試駕上汽大眾ID.6 X

在新能源浪潮的席捲之下，各大汽車廠商都在加速電動化進程。對於多年穩居全球汽車銷量冠軍的大眾來説，選擇中國作為推廣其純電動車的主要汽車市場可謂相當明智。因此，繼年初引入ID.4系列車型後不到半年時間，大眾在華又推出了ID.6系列產品，首款車型便是上汽大眾ID.6 X。

外觀：厚重卻不笨重的設計

同樣出自大眾MEB平台的ID.6 X有着鮮明的家族特徵，比如貫穿風格的LED燈帶以及分層式的下格柵，整體造型與ID.4 X保持高度相似。不過，由於定位更高尺寸更大，ID.6 X的線條設計更富力量感，同時車頭也顯得更加厚重，帶給人十足的安全感。

封閉式格柵內部集成了貫穿式LED燈帶，可以與前大燈同時點亮，增加辨識度與科技質感。異形前大燈造型十分飽滿，內部採用矩陣式LED光源，並且搭載了先進的IQ.Light技術，帶有迎賓喚醒和離車休眠光效功能，提供人性化的照明場景。配置方面搭載了雨霧模式和轉向輔助功能，有效提升惡劣天氣和夜晚的行車安全。

為了不讓整車顯得過於笨重，設計師採用了一系列優化手段，包括在分層式下格柵中間增加點陣裝飾元素，同時側面採用了雙重腰線與雙重裙線，並且車頂線條在尾部急劇下沉，營造出一絲靈動感。輪胎部分配備的是韓泰萬途仕Ventus S1 evo3系列產品，主打靜音和舒適性，輪圈採用低風阻設計，符合ID.6 X的定位。尾部設計與車頭基本呼應，紅黑白三色組合的LED尾燈不僅造型前衞，功能方面同樣配備了IQ.Light技術，支持動態迎賓燈功能，並且中間的品牌LOGO也能點亮，點亮後視覺效果出色。

內飾：用料做工更顯高檔

ID.6 X的內飾與ID.4 X如出一轍，其中中控區域更是採用了大眾集團最新的家族化設計，雖然缺乏一些新意，但不論是科技感還是功能性都無可挑剔。用料和做工方面，ID.6 X也與ID.4 X拉開檔次，空調出風口和車門門板等部位加入了鍍鉻裝飾，搭配儀表台中間的壓花工藝面板，內飾質感明顯提升。

12英寸懸浮式顯示屏支持觸控操作，並且在屏幕下方還提供了觸控按鍵和快捷導航物理按鍵，只是日常使用過程中很容易誤碰到觸控按鍵，按鍵佈局還有待優化。硬件方面，屏幕搭載高通驍龍840八核處理器，在算力和擴展性方面表現出色，實測系統響應靈敏，沒有出現延時或卡頓的情況。功能方面除了常規的多媒體、導航、語音控制，還支持蘋果CarPlay&百度CarLife以及智能家居控制等。

空調系統可以通過CLIMA按鍵或屏幕開啓，空調控制面板全部採用觸控操作，只有空調温度支持觸控按鍵調節。配置方面，測試車輛配備了三温區自動空調，並且支持智能空調，可以獨立開啓除霜、手部加熱、腳部加熱/降温、快速加熱/冷卻以及新風等功能，此外，該空調系統還支持預約功能，可以自定義開啓時間，非常方便。

舒適性配置方面，ID.6 X全系標配全景天幕，雖然無法開啓通風換氣，但整體採光面積十分可觀。測試車輛前排座椅均支持電動調節，並且提供了三檔加熱/通風，還配備了按摩功能，除了加熱和通風功能需要在中控屏操作外，其餘功能均可通過座椅邊上的物理按鍵開啓，日常使用便利性不錯。值得一提的是，ID.6 X還提供了同級別罕見的方向盤加熱功能，對於北方用户來説非常實用。

動力：追求平緩自然的動力輸出

動力方面，ID.6 X提供三種不同的動力配置，此次測試的高功率後驅版車型搭載最大功率150千瓦、最大扭矩310牛·米的永磁同步電機，搭配容量為83.4kWh的三元鋰電池組，NEDC綜合續航里程可達588公里。

整套動力系統放在同級別純電動SUV裏比較來看性能表現並不出彩，而事實上ID.6 X追求的恰好也是一種輕鬆舒適的駕駛體驗。加速踏板的初段並不激進，完全沒有純電動車型該有的爆發力，甚至會讓人懷疑駕駛的是一台燃油車，當然好處是上手容易，並且駕駛感受非常舒適。

動力輸出雖然不緊不慢但絕不至於無力，需要控制踩下加速踏板的力度，隨着力度加大，得益於電動機瞬時最大扭矩輸出特性，還是能夠帶給你輕快的加速感。

ID.6 X提供了經濟、舒適和運動三種駕駛模式，經濟模式下，動力表現非常貼近於燃油車，收放自如，非常適合城市中駕駛；舒適模式動力表現中規中矩，個人感覺舒適性還不如經濟模式，並且實際加速性能也與預期相差較大；而運動模式下，動力響應更加迅捷，加速踏板會變得更加跟腳，不過同時能量回收也會變得更強。

談到能量回收，ID.6 X並未提供相關的調節功能，僅配備了B擋，該擋位模式下可以通過操作加速踏板來實現能量回收強度變化，即隨着加速踏板抬起而逐漸增加，類似於“單踏板模式”，但拖拽感並不會過於明顯，舒適性還是ID.6 X主要考量的因素。

ID.6 X後輪配備的是鼓剎系統，這樣的配置可能會遭到很多車主吐槽，但在日常駕駛過程中基本察覺不到鼓剎的存在。制動力釋放比較線性，只是制動踏板初段會略有虛位，這對於一款體形龐大且重達2.28噸的SUV來説也算是正常表現。

轉向風格依然是典型的大眾家族特色，方向盤力度相對輕盈，不過精準度不錯，回饋也十分自然，日常駕駛舒適性令人滿意。另外，在測試中我們還發現ID.6 X的轉彎半徑只有4.4米，在同級別車型中優勢明顯，城市街道路口掉頭非常輕鬆。

底盤採用前麥弗遜式獨立懸架+多連桿式獨立懸架的組合，為了確保底部電池組安全，保證車身穩定性，整體懸架調校風格相比同級別的大眾品牌燃油車稍顯硬朗，所幸的是底盤整體性依舊保留了大眾一貫的優良傳統，經過減速帶時不會有多餘的振動。

空間：第三排實用性基本令人滿意

此次測試的ID.6 X採用2+3+2的7座佈局，身高180cm的體驗者坐在前排，調整好座椅後，頭部還有兩拳左右的餘量。前排儲物空間主要集中在懸浮式操作枱區域，採用對開式滑蓋設計，每個滑蓋關閉後均可作為儲物平台，前部滑蓋打開後為手機無線充電板和USB接口，另外在USB接口前端還提供了一個小號的儲物格，可以存放一些小件物品。後部滑蓋打開後為兩個斜置的杯架，內部配備了限位器，可以有效固定水杯，兩側的凹槽還可作為臨時儲物格使用。懸浮式操作枱下方還有一處隱藏儲物空間，容積不大，只能存放一些隨身物品。中央扶手箱雖然面積不大，不過深度十分可觀，可以輕鬆放入一瓶500ml的飲料。

保持前排座椅位置不動，同樣身高的體驗者來到第二排，依然能夠保持較為舒適的坐姿，頭部和腿部空間均可達到兩拳，並且由於是純電動車型，後排地板幾乎沒有任何凸起，中間乘客的舒適性得到保證。儲物空間方面，後門板儲物格同樣配備了獨立的水杯槽，前排座椅採用了上下雙背袋設計，上方的背袋可以用來放手機，下方背袋容積較大可以放筆記本電腦或平板。第二排座椅中央扶手提供了兩個杯架，不過並未配備限位器。

體驗者來到第三排，受到車頂造型的影響，頭部沒有太多餘量，腿部空間也所剩不多，從實際體驗來看，第三排空間實用性表現基本令人滿意，日常使用應付短途出行沒有問題。第三排座椅兩側分別設計有杯架和儲物格，方便乘客放置隨身攜帶的手機、錢包等物品。

溜背式設計的車頂雖然會對第三排乘客頭部空間造成一定影響，但卻提升了後備廂的實用性，後備廂開啓高度更低，配合電動開關，日常使用非常方便。三排座椅全部打開的狀態下，後備廂仍能容納下兩個登機箱，將第二排和第三排座椅全部放倒後，後備廂容積非常可觀，唯一的遺憾是無法形成純平的地板。此外，在後備廂地板下方還提供了儲物格，可以放置遮物簾、隨車工具等。

安全：駕駛輔助功能較為完備

安全方面，ID.6 X提供了豐富的駕駛輔助功能，併線輔助功能在兩側外後視鏡內側提供了警告指示燈，當側後方盲區內有車輛時指示燈會保持常亮。車道偏離預警及車道保持輔助功能會在車輛偏離原車道時，通過方向盤震動和輕微抑制力度提示駕駛員，但不會出現與駕駛員“爭搶”方向盤的情況。自適應巡航系統可以自動起步和停車，並且還可在HUD顯示屏上投射於前方車輛的安全距離警示線，方便駕駛員根據實際情況隨時接管車輛。其他配置方面，ID.6 X還配備了前/後排側氣囊、頭部氣簾、胎壓報警、前/後雷達以及倒車影像等功能，不過360度全景影像需要選裝。

總結：

就在大家還在議論ID.4 X的價格時，ID.6 X以更具性價比的定價殺入國內新能源汽車市場，23.9888-33.5888萬元的售價區間不僅刷新了中大型純電動SUV的價格底線，也讓同級別燃油車型的優勢蕩然無存。花同樣的錢可以購買到一款駕乘舒適，環保節能，空間實用性出色的純電動SUV，對於那些不盲目追求燃油車的普通家庭消費者來説還是相當有吸引力的。更何況ID.6 X還有大眾品牌的金字招牌作為背書，因此有理由相信，ID.6 X將率領大眾ID.系列衝擊更高的銷量目標。