本文來自微信公眾號：中國企業家雜誌 （ID：iceo-com-cn），作者：胡楠楠，題圖來自：視覺中國
身着專業緊身騎行服、腳踏上了鎖的公路車大佬，往往是第一個衝出人羣。而後，變速摺疊車、共享單車們緊跟其後。綠燈一亮，一羣騎着自行車的男男女女，爭先恐後地衝了出去。白帆形容端午節小長假北京長安街夜騎的場面，“如同下餃子”。
白帆騎行近3年，但近期的變化是她從未見過的。
“以前在長安街上看見的，多是着裝專業、在北京騎友圈比較知名的一小撥人。沒想到現在長安街騎行的人這麼多了。騎共享單車的、公路車的、摺疊車的，五花八門。”白帆告訴《中國企業家》。
“從來都沒覺得自行車道這麼不夠用過”“小學放學都沒見過這麼多自行車”“一綠燈就像放閘了一樣”“感覺回到了上個世紀，人人都有一輛自行車”。小紅書上多位網友發帖形容如今北京長安街的騎行盛況。
受疫情影響，遠途出行減少，市內及周邊的户外需求大漲。如同今年爆火的露營一樣，自行車也從小眾運動成了新的户外單品——既能滿足上班族通勤需求，又能滿足居家期間對户外的渴望。一個人、一輛車，既能放風，還能鍛鍊。
小紅書上也開始頻頻推送騎車相關的筆記，截止到6月5日下午，關於騎行的筆記已經高達93萬篇，騎行裝備、騎行路線相關的筆記也分別高達1萬+、2萬+篇。馬蜂窩此前發佈的體育旅遊主題報告也顯示，騎行等體育運動成為越來越多年輕人旅遊出行的理由，90後是這一出行方式的主要組成部分，佔比高達55.6%。
本可藉着東風快速翻紅，但“缺貨”問題卻把自行車企業拉回現實。
熱情高漲的騎行需求下，自行車門店銷量未見太明顯的增長。《中國企業家》聯繫並走訪了北京多家自行車門店，得到的最多反饋是，“缺貨”。“因為缺貨，我們門店並沒什麼銷量。你看我們這麼大的店，有幾輛車賣？”北京捷安特某門店店長無奈地表示。據《中國經營報》報道：記者聯繫捷安特、美利達、喜德盛線下店諮詢銷量情況，多位負責人表示近期銷量約有30%的增長，但普遍缺貨，主銷車型尤其緊缺。
北京美利達某門店工作人員告訴《中國企業家》，“公路車零零散散地缺貨一年多了。因為（日企）禧瑪諾壟斷了公路車的變速套件市場。禧瑪諾沒有貨，誰也做不出來（自行車）。訂單已經排到明年了。”
國內自行車生產主要集中在長三角地區，江蘇崑山、天津等地受疫情影響，停工停產導致缺貨潮加大，於是就出現了自行車“一車難求”的現象。據瞭解，捷安特在江蘇崑山的工廠5月才復工。
“現在自行車再也不是你想買就能買到的了。”一位網友在社交網站上發帖感嘆道。
自行車再次“翻紅”
端午假期北京白天的氣温飆升到三十六七度，但晚上7點之後，乾爽的小風配上適宜的氣温，成為騎行的最佳條件。於是，每到晚上7點至9點，大量夜騎的“騎手”便會出現在街頭。
“騎車的人確實變多了。”北京狂魔車隊女隊隊長、某騎行俱樂部領隊茶壺告訴《中國企業家》，“疫情以來，大家出行方式的改變、出於健康的需求等，都會促使更多人去騎車。尤其最近天熱了，夜騎的人就比較多。”
據北青報報道，有專家也表示，“如今自行車代表的是一種新型生活方式，它的‘回潮’是社會進步的體現。”
在北京，長安街、復興門橋已經成為騎行入門者必打卡之處。復興門的彩虹橋已經成為往西騎行的中途休息地，時常聚滿了人。除了市區騎行，更多人也在解鎖郊區以及風景更好的路線。小紅書上不乏剛騎行5天，就爬坡戒台寺的筆記。戒台寺、潭柘寺、譚王路等如今也都成了北京郊區熱門的騎行路線。
來源：小紅書截圖
掀起騎行熱的不止北京。
淘寶4月份相關數據顯示，二三線城市漲幅較高。“5·20”大促期間，淘寶自行車銷量增長一度超過50%，其中兒童自行車、公路車、摺疊車的銷量比較突出。
據京東體育數據顯示，從5月23日晚8點開始預售到5月30日中午，京東運動的户外裝備整體預售訂單額同比增長71%。包括自行車、公路車在內的騎行品類是銷售情況最好的品類之一，整個騎行品類預售訂單額同比增長240%。
與此同時，兒童騎車需求也在增加。據某電商平台數據顯示，今年3月以來，自行車銷量大漲，其中兒童自行車銷量同比增長近50%。九號公司兒童和衍生產品事業部總經理丁志磊也告訴《中國企業家》，兒童自行車總體需求量在疫情這幾年確實有很大增長。尤其是2020年之後，大家的遠途旅行在減少，小區或者周邊這種户外需求在增加。
線下“一車難求”，線上二手加價轉賣
現在，本該是自行車行業的銷售旺季。
據瞭解，每年的3月份到秋冬之前，都是自行車行業的銷售旺季，然而今年的自行車卻“一車難求”。
北京上班族周佳宇就是近期買車族的一員。“本來之前騎着家裏普通自行車上班，沒想到騎5公里還挺累。於是就想買一個入門級的公路車，既能通勤省點勁兒，還能平時騎車鍛鍊。”
讓周佳宇沒想到的是，自行車竟然這麼“難買”。“我在網上看好的一款捷安特比較火的escape車型，去了幾家線下店都被告知沒貨。”周佳宇告訴《中國企業家》。
捷安特網紅款的千元入門級通勤車——escape1平把公路車，甚至被網友形容為“搶到就是賺到”。由於價格符合大多數入門者的預算區間，2598元一輛，且兼具顏值和性價比，尤其是消光星河灰色，幾乎處於全網斷貨的狀態。
《中國企業家》聯繫並走訪了北京十幾家知名品牌的門店，門店工作人員表示，目前自行車很缺貨，尤其是彎把公路車。
目前，市面上比較主流的自行車車型，包括公路車、山地車以及城市休閒通勤車等，其中彎把公路車屬於其中的運動競速款車型。“店裏彎把公路車沒有貨，什麼價位的都沒有。目前店裏只有平把公路車和山地車。前段時間門店都空了，這批山地車還是這幾天剛到的。”捷安特北京天壇店工作人員表示。
“彎把公路車都沒貨，今年情況就是這樣的。”北京美利達門店工作人員也告訴《中國企業家》，“零零散散的大概缺貨一年了，不是工廠不產，而是我們之前的訂單排不上，在我們之前都有好多交定金的了。”
周佳宇最終在某二手平台上，花了1600元買了一輛escape2。據瞭解，escape2新車的價格為1998元。
需求激增，線下門店缺貨，自行車的多米諾骨牌推到了二手平台上。如，原價2598元的escape1，有賣家賣二手甚至高於原價。
“我之前在某二手平台上看中了一個，當天還是1750元，第二天就漲了100元。賣家説，他明天還要漲，因為他自己想換的車最近也沒貨，不着急賣。”周佳宇補充道。
《中國企業家》在某二手平台上隨手問了一個賣家，“訂出去了。”賣家回覆。
核心零部件供不應求，訂單排到一年後
自行車缺貨潮，並不是近期才出現的現象。2020年疫情暴發以來，海內外對於自行車的需求激增。2020年上半年，“歐洲搶訂中國自行車”的現象就引發熱議。
據瞭解，中國是自行車生產及出口大國，擁有全球一半以上的生產能力。海關統計數據顯示，2021年一整年，我國累計出口6926萬輛自行車，比2020年同期增長40.2%。
自行車廠商的財報裏，也有最直觀的表現。數據顯示，捷安特2020年銷售額同比增長10.3%至700億新台幣（約163億元人民幣），淨利潤同比增長46.7%。
產業帶上，國內也已經形成了完備的自行車生產集聚地，主要集中在天津、江浙以及廣東幾地。智研諮詢數據顯示，2021年天津市兩輪腳踏自行車產量為2682.6萬輛，位居全國第一；江蘇省兩輪腳踏自行車產量為910萬輛，位居全國第二；廣東省兩輪腳踏自行車產量884.8萬輛，位居全國第三。
但自行車的核心零部件卻主要依賴進口，自行車的變速器，就像手機的芯片，而變速器成本佔了整車總成本的近四成。據瞭解，自行車最核心的變速套件又一直依賴進口。而自行車變速器套件一直被日企禧瑪諾壟斷，佔據了70%~80%的市場份額。自疫情暴發以來，產能就一直跟不上。
“訂單都排到一年後了，想不缺貨，不可能。”禧瑪諾崑山工廠相關人員透露。
目前市佔率較高的主流自行車變速器品牌，主要是日本的禧瑪諾Shimano、美國的速聯Sram、意大利坎帕傑羅Campagnolo（簡稱cp）這三家。其中，禧瑪諾是目前國內的整車廠中，使用規模最大的。
禧瑪諾變速套件。來源：小紅書截圖
“雖然國內也有生產變速器套件的企業，不過禧瑪諾生產的變速器套件在騎友圈裏認可度高，畢竟禧瑪諾已經做了很多年了。”茶壺告訴《中國企業家》。據瞭解，捷安特、美利達等大眾認可度高的知名自行車品牌，3000元以上價位的入門級的公路車使用的都是禧瑪諾的變速器套件。
數據顯示，2021年禧瑪諾Shimano銷售額比2020年增長了44.6%，而營業收入增長了79.3%，創下了歷史新高。其中，禧瑪諾自行車部門的淨銷售額增長49.0%，至4437億日元（38億美元），營業收入增長82.7%，至1252億日元。
然而禧瑪諾套件自疫情以來一直處於供不應求狀態。此前在2021年6月就有外媒報道稱，多家歐美自行車製造商生產受到零部件缺貨影響，日本廠商禧瑪諾的部分高端零件從下訂單到交貨的時間已延長至400天。
九號公司兒童和衍生產品事業部總經理丁志磊也告訴《中國企業家》，“禧瑪諾變速器確實是行業最緊缺的一個零部件，很多都是要在去年就預定今年的訂單量，交期也基本是在3個月到6個月這樣比較長的交期。”
受疫情以來的自行車需求上漲以及原材料漲價等影響，禧瑪諾套件如今已被車友稱為“理財產品”，價格也水漲船高，如禧瑪諾新款頂級電變9270大套，官方售價3萬元，市面上已經炒到3.5萬~3.7萬元不等。
此前，今年2月，國外自行車生產商購買的禧瑪諾套件，還被精準“搶劫”過。
據美騎網報道，捷克共和國最大的自行車生產商BFI稱，他們裝有10000套禧瑪諾套件的卡車，在德國高速公路休息站遭“零元購”，這將導致許多車款交貨時間推遲近一年。
類似的搶劫事件也不止以上一家。今年5月，美利達也曾在報道中稱，自家的集裝箱貨車被搶劫，損失了133輛自行車，被盜的車輛多數為中上配置的公路車。
不過這也給了國產變速器廠商一個加速發展的機會。受進口變速器成本以及價格不斷上漲的影響，國產替代正迎來一個新機遇。比如，國產變速器品牌順泰、藍圖等也正在加速市場佈局，從低端變速器市場切入，加速核心零部件國產化。
但是目前國內騎友圈對國產配件的認可度還比較低，丁志磊告訴《中國企業家》，國產變速套件目前還是在國內自行車產品上應用較多。
本文來自微信公眾號：中國企業家雜誌 （ID：iceo-com-cn），作者：胡楠楠