500 萬內沒對手？諸如「餃子還是湯圓」、「甜鹹豆腐腦」這樣的爭論每年都會發生。這不難理解，中國是個人口眾多的國家，各地區消費者的飲食文化和飲食需求存在差異，所謂眾口難調，就是這個道理。
順便表明一下立場：我是湯圓黨
汽車市場也一樣，消費者的需求不盡相同。面對中國這個龐大的市場，汽車廠商通常會推出不同的車型，去覆蓋更多消費者的需求，從而獲得更高的市場份額。如轎車、SUV 等，甚至還有緊湊型車、性能車這樣進一步細分的車型。不少新建立的品牌，也是這樣的思路。通過擴張車型來打開乘用車市場，向「大而全」的方向努力，實現總體銷量的增長後，再進行一些有針對性的動作。想要做大做強，當然要肉粽甜粽一起賣啊。
但李想不是這樣想的，他的想法可能有點特別。從 2015 年創立至今，理想汽車只發布了理想 ONE 這一款產品，但它只憑着這一款產品，成功躋身新勢力前三，併成為了「蔚小理」中唯一一個實現季度盈利的品牌。這可能就是，「一招鮮，吃遍天」。18 年理想 ONE 發佈之時，理想 CEO 李想就表示，「未來 3 年只賣這一款車」，那麼三年過後呢？沙發、電視、遊戲機，這是客廳嗎？
剛剛，理想汽車正式發佈了旗下第二款車型理想 L9，售價為 45.98 萬元。和它的老大哥理想 ONE 相同，理想 L9 定位全尺寸 SUV。用李想的話來説，這是「500 萬內最好的家用旗艦 SUV」。既然定位「家用」，在舒適性配置方面，理想 L9 當然不會落後。
理想 L9 採用「2+2+2」的六座佈局，全車 6 個座椅均配備電動調節和座椅加熱，你沒看錯，第三排座椅也有。只是第三排座椅的坐墊較薄，舒適性方面先打個問號。前面兩排座椅的配置自然更高些，增加了座椅通風和十點按摩。全車配置最為豪華的是第二排的右側座椅，配備四向電動腿託，前方還有配有精心設計的小桌板，稍微有那麼一點公務艙的感覺。
要注意的是，第二排左側的座椅並不具備腿託，原因可能在於前方的主駕座椅無法像副駕座椅那樣向前摺疊，乘客沒有足夠的空間舒服地使用腿託。理想 L9 的第二排座椅還有一個同級少有的配置——冷藏加熱雙用後排冰箱。看到它，我想，理想 L9 第二排座椅的正確用法，可能是這樣的：左邊給家裏的小寶寶裝上兒童安全座椅，夫人坐在右邊負責照看，需要時則從冰箱裏拿出温度合適的牛奶，給人類幼崽進行投餵。閒暇時可以升起腿託，打開座椅按摩，小桌板上可以固定一個 iPad，打發時間。
不對，理想 L9 頂上有個 15.7 英寸的後艙娛樂屏，應該不需要 iPad 吧？
沒錯，這就是理想 L9「五屏三維空間交互」的一部分。理想 L9 的家庭智能座艙標配了兩顆高通驍龍 8155 芯片，擁有 24GB 內存和 256GB 存儲，支持雙 5G 運營商的切換，確保網絡的實時在線。理想 L9 車內共有 5 塊屏幕，其中，中控、副駕和後艙這三塊 15.7 英寸 OLED 屏可以通過 Type-C 接口直連 Switch。吶，畫風大概就是這樣的。
如果不想玩 Switch，理想 L9 還在車內準備了 220V 電源，搭配 HDMI to Type-C 的轉接線，玩什麼，隨你挑。在理想官方描繪的場景裏，「和家人共度遊戲時光」是這塊屏幕最大的意義，在我看來，理想 L9 準備的這塊屏幕，確實非常適合已婚的男性朋友——什麼？老婆不讓打遊戲？把 PS5 拿下來，咱車上偷偷打。
你可以在理想 L9 上用 PS5 打老頭環
打遊戲，音響也很重要。理想 L9 車內採用 7.3.4 全景聲音響佈局，由 7 組揚聲器組成全車環繞，3 個重低音單元組成低音矩陣，4 個頂部揚聲器組成天空環繞，功放的最大功率達到了 2160W。雖然這套音響比不上真正的「百萬豪車」，但也稱得上優秀。噢，這是能上路的「客廳」娛樂部分就講這麼多，我們來聊聊駕駛的部分。
理想 L9 並未沿用理想 ONE 上面的那台東安動力的 1.2T 三缸發動機，轉而採用了理想自研自產的 1.5T 四缸發動機，最大功率為 113kW，熱效率達到了 40.5%。理想表示，在燃油模式下，理想 L9 的熱機能耗為 5.9L/100km（CLTC 工況）。
電機部分，理想 L9 採用雙電機四驅系統，前、後驅動電機最大功率分別為 130kW 和 200kW，總功率為 330kW（442 馬力），扭矩達到 620N·m，官方的 0-100km/h 加速時間為 5.3 秒。可以發現，相比理想 ONE，理想 L9 在動力方面有了非常大的提升。理想 ONE 的動力系統總功率為 245kW（328 馬力），總扭矩 455N·m，零百加速成績在 6.5 秒；油耗方面，理想 ONE 的官方油耗達到了 8.2L/100km。
電池方面，理想 L9 並沒有比理想 ONE 大多少，前者採用的是 44.5kWh 的電池組，後者為 40.5kWh。官方數據顯示，理想 L9 的純電續航為 180km，綜合工況燃油續航為 1100km（均為 WLTC 工況）。底盤方面，前雙叉臂，後五連桿的懸架結構能夠提供不錯的乘坐舒適性，並標配了 CDC 連續可調阻尼減振，可根據路面振動反饋，對阻尼進行毫秒級的自動調節。
為了更好地控制整套硬件，理想 L9 採用了全自研的 XCU 中央域控制器，能夠在車輛行駛過程中迅速處理複雜的車輛信息，精準控制車輛。理想 L9 的懸掛還有一個小亮點，它的空氣彈簧可在高速時自動降低車身，節省能耗，提升操控。在停車時還能更大幅度地降低車身，方便裝卸行李和老人家上下車。
前面提到「五屏三維空間交互」中的「五屏」，還包括了抬頭顯示和方向盤上的安全駕駛交互屏。李想在發佈會中對理想 L9 的抬頭顯示作出了肯定，將其稱為「界面最好看的抬頭顯示」，能夠為駕駛員清晰地提供導航、輔助駕駛、時速、檔位等駕駛信息；下方的安全駕駛交互屏，可以額外顯示剩餘續航里程、綜合油耗等車輛信息，還能進行駕駛模式的切換。在此之前，智能駕駛部分，是理想 ONE 較為薄弱的地方。這次，李想給理想 L9 來了一次大加強。
理想 L9 將標配理想 AD Max 智能駕駛系統，配備了 1 顆前向 128 線激光雷達，6 顆 800 萬像素攝像頭和 5 顆 200 萬像素攝像頭，以及 1 顆前向毫米波雷達和 12 顆超聲波傳感器，能夠實現對車身周圍的全方位感知。不僅如此，理想 L9 還準備了雙英偉達 Orin-X 算力芯片，總算力達到 508TOPS，能夠實時處理各類傳感器的融合信號。
在發佈會上，李想向我們展示了一段視頻，視頻中的理想 L9 以 100km/h 的速度行駛在沒有路燈的夜間道路中。隨後，它準確識別到了前方的障礙——那是一輛橫在路中間的車，且車底朝向理想 L9，最後理想 L9 成功在障礙物面前停了下來，整個過程從容、平順。李想表示，「即便是老司機，都不一定能夠有這樣的表現。」比理想 ONE 更「理想 ONE」今年 2 月，在理想汽車的財報電話會上，李想説了這麼一句話：理想汽車的戰略特點是專注。
離開一手創立的汽車之家，又成立以「創造移動的家」為使命的理想汽車，李想似乎和「家」這個字槓上了。
聽到「理想 L9 是 500 萬內最好的家用旗艦 SUV」這句話，相信不少人都會為之一笑，畢竟理想 L9 的售價遠遠達不到 500 萬。發佈會中，李想用 BMW X7 和邁巴赫 GLS SUV 來與理想 L9 作對比，認為理想 L9 完全不輸兩輛百萬豪車。是這樣嗎？是的，如果把條件限制在「家用」的話。理想 L9 標配的電吸門這些配置，兩位「大哥」都有，但它們不能連接 PS5 吧？不能一家人玩 Switch 吧？外出露營沒有理想 L9 方便吧？沒錯，只要把條件限定在「家用」上，理想 L9 就是獨一份。讓 6 個人舒舒服服地長途出行，理想 L9 可以完美做到。
李想在今晚的發佈會上表示，理想 L9 是他眼中最完美的家用 SUV。如果説在理想 ONE 上，李想還留有什麼遺憾的話，那麼今天的理想 L9，算是把這些遺憾都補齊了。
與李斌、何小鵬不同，李想沒有擴大他的產品線，也沒有去研究飛行汽車，他拿出來的是一個能夠迎合大部分國人口味的「粽子」。理想 L9 這個「粽子」，不但吃甜粽的人會喜歡，吃肉粽的也會喜歡。
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