日產VS現代，日韓汽車大佬之爭，到底誰的性價比更高

引言：大家都知道，隨着中國汽車行業的快速發展，很多合資汽車品牌都把中國作為全球最重要的市場進行研究，尤其是以日韓係為主的亞洲車企，由於有同樣的文化背景，更加了解中國人喜歡的車型到底是怎樣的，表現也非常搶眼。

韓系現代主打外觀，日系日產主打舒適，兩個汽車品牌少不了要進行一番比較，今天我們就來一起比較一下日產和現代到底誰更值得買！日產VS現代，日韓汽小編之爭，到底誰的性價比更高？

造車歷史

汽車行業作為一個需要歷史積澱和經驗累積的行業，造車歷史尤為重要。從品牌歷史來看，在1967年的時候，韓國人鄭州永就在美國福特汽車的幫助下創立了現代汽車。並且在1976年的時候推出了主打超級性價比，價格低至5900美元的PONY車型，正是這個車型讓現代走上了快速發展之路，PONY的一炮而紅讓現代在全世界汽車領域都有了自己的一席之地。2002年現代進入中國，成立了北京現代合資品牌。

相比現代，老牌製造強國日本，汽車行業出現的更早。早在1933年日產汽車就率先成立，和很多汽車品牌一樣，日產一開始都是以製造小型貨車為主，隨着技術的不斷升級和國內汽車行業的需求。日產在和其他汽車公司的合作中，1952年推出了自己的首款國際車型達特桑210轎車。可見在造車歷史上，日產更勝一籌。

質量品控

比較完歷史，我們再看一下兩者的品控，畢竟汽車作為交通工具，品控質量關乎着生命安全，也是消費者最重視的方面。在這裏我們調取了權威機構JDPOWER的車主抽樣調查數據。數據顯示日產在中國共賣出了117.4萬輛，而現代只有68.57萬輛。故障率方面現代汽車的新車在90天內出現問題的百車數量書是優於日產的，以我國的數據為例，北京現代位居第3的位置，而東風日產則排在了19名開外。其實我們日常生活中也有體會，北京現代曾作為北京市的出租車使用多年，可見其質量還是比較可靠的。而日產的某些車型，比如經典軒逸等曾經深陷質量危機，也是給日產的形象蒙上了一層陰影。在產品質量方面，現代扳回一城。

性價比

接下來我們來對比一下性價比，作為10萬出頭的家用車型，現代和日產都有自己的主打車型。我們就選取了現代領動和日產軒逸做一下比較。10萬出頭的價格領動終端優惠更多，可以買到CVT的自動擋中高配車型。而日產軒逸則終端沒有優惠，只能買到手動版車型，在配置方面，兩者的差異還是比較大的。領動的前排側氣囊，倒車影像，定速巡航，自動駐車，電動天窗，無鑰匙進入，方向盤加熱都是非常實用的安全舒適配置。可見同樣的價位，現代可以給到的舒適和安全配置更多，性價比更勝一籌。

研發實力

如果説現款車輛比拼的是現在的話，那研發實力則是未來的象徵。在21世紀初期，現代汽車主打的還是價格牌，憑藉低廉的價格搶佔市場，隨着時間的推移，實力更強的現代開始向做強轉變，開始加大研發力度。日產則是從90年代日本泡沫經濟開始到今日，設計理念一直處於停滯的狀態，期間還曾遭遇了破產危機，要不是法國雷諾前來幫扶，可能日產汽車的輝煌將會謝幕。日產的製造英菲尼迪越來越小眾，換代速度變慢。曾經的戰神GT-R也是十三年未曾換代。現代品牌則是趁熱打鐵推出了自己的豪華品牌傑尼塞斯，市場反應還不錯，故障率的控制也非常好。目前主要的瓶頸還是受困於現代低端車型太多，在車型的知名度還沒有打開，而豪華車的人最看重的還是品牌的影響力。在賽車領域，現代也頗有建樹，2019年現代N拿下了WRC世界拉力錦標賽的製造商冠軍，要知道如此頂級的拉力賽事，對於車輛的性能要求是非常嚴苛的。同時在房車比賽中也拿下過製造商冠軍。

結語：

雖然日產在中國的銷量方面更勝一籌，但是在整體性價比，產品質量，研發實力方面，現代的進步已經衝擊了日產的位置。當然現代也意識到只靠廉價車型並不能長久發展，開始在豪華車領域發力。相信不遠的將來，日產和現代的競爭仍然會繼續下去。