如今各大車企為降低研發成本，早已摒棄了單獨開發一款車型，普遍採用平台化造車，甚至像寶馬連發動機都已經模塊化、平台化以降低成本。曾經日系為了提高產品附加值和佔領高端市場，本田、日產和豐田紛紛推出了自己的高端品牌，分別是謳歌、英菲尼迪和雷克薩斯。同時，車企研發出的全新架構平台會應用於自己的高端品牌和普通品牌已經是普遍現象，車企集團內部換殼兄弟車型遍佈各個車系的各個品牌。
雷克薩斯ES就是換殼的豐田亞洲龍，無論你承認與否，這兩台車均出自豐田TNGA-K平台，共用的底盤，完全相同的動力單元，賬面數據上略微有一點區別。由於車身造型的原因，車身尺寸略有不同。對了，它們兩個和凱美瑞相似度也極高，基本上可以説是三個換殼車。
那雷克薩斯ES和豐田亞洲龍、凱美瑞的不同點在哪呢？首先，品牌不同。豐田在合資品牌裏算的上是一流的，但和豪華品牌雷克薩斯相比還是差着一截。其次是價格，同等動力規格的雷克薩斯ES會比豐田的兩兄弟貴出十萬甚至更多。最後，豐田的凱美瑞和亞洲龍是國產車型，雷克薩斯ES為整車進口，逼格兒和身段兒是豐田兩兄弟沒法比的。
那是不是進口的雷克薩斯ES全面壓倒同門的豐田凱美瑞和亞洲龍呢？結果並非如此。三十多萬純進口車型這個級別，車門全部採用焊接車門，並非一體成型，無論是從哪個角度講，都是有些説不過去的。車門內部的襯板薄的出奇，在日本的超薄高強度鋼謊言敗露之前，或許反而能拿來吹一吹。
如果説車門不算整個車身架構的主要受力部件，那接下來的這個問題會直接影響到安全。雷克薩斯ES的前門沒有氣壓式傳感器，側氣簾的打開會受到一定的影響，降低側氣簾在某些情況下的保護能力。車門內部的加強筋極其單薄，基本上剛剛好能夠支撐車門外部鈑金，使其在日常使用中不會變形。節省二字貫穿全車的設計和用料，作為經濟家用車型，節省是可以理解的，豪華品牌進口車，如此節省，甚至還不如同門的凱美瑞和亞洲龍，就説不過去了。
為何這麼説，亞洲龍和凱美瑞後排都有鋼板保護後排乘客安全，但是進口的豪華車型雷克薩斯ES沒有！對，沒有！作為日系的應試高手豐田，在碰撞測試中成績大都不錯，但實戰幾乎沒有勝算。但雷克薩斯ES還不如豐田，安全係數可想而知。
雷克薩斯ES看不見的地方用料也沒有表面這麼光鮮，作為進口豪華品牌車型各種回收棉作為填充材料，前後防撞梁的吸能盒都能給省了！同等動力規格的雷克薩斯ES配置並不是多麼豐富，豐田在同級別配置一向寒酸。雷克薩斯在比凱美瑞價格大概高出十萬的前提下，竟然沒有什麼優勢！雙層隔音玻璃在雷克薩斯ES200上是沒有的，要到雷克薩斯ES300h上才有。
另外，雷克薩斯ES200那個驚人的動力，大概只有佛系大叔才能勉強接受，慢出新高度。沒錯，油耗挺可觀還加92號汽油，但其他車型如此動力弱雞的設定油耗應該也不會高到哪裏去。配置沒誠意，和自家兄弟車型比也沒有優勢，當初的加價銷售如今降價銷售，不知道當初雷克薩斯高層是如何評估國內市場的。
總結：如果有打算買雷克薩斯ES車型的，我衷心的推薦你看看凱美瑞和亞洲龍。幾乎完全一樣的產品，擁有更高的性價比和安全性，同時雷克薩斯ES車型有的優點他也有，為了一個標多花錢，冤枉啊！