為什麼吉利、長城、奇瑞、上汽、廣汽、長安、比亞迪等等自主汽車品牌，無一例外全部有搭載雙離合變速箱的車？我們説過很多次，汽車產品就是妥協的藝術，國產汽車品牌“豪賭”雙離合，其實也是無奈的妥協。
好幾個因素，決定了自主汽車品牌普遍選擇了雙離合變速箱，如果你是某家自主汽車品牌的掌舵人，設身處地你也只能選擇雙離合變速箱，實在是沒得選，所以用雙離合這件事，根本由不得自主汽車品牌自己選擇，為什麼這麼説？
在自主品牌大規模使用雙離合變速箱之前，國產車使用的最多的就是CVT和手動變速箱，因為那時候的國產車大部分都是10萬元以下的車型，CVT和手動也就足夠了，但是國產車不能只造廉價車啊，必須要有所突破，那首先就要在三大件上下手，於是自主品牌紛紛發大力氣研發發動機，換裝渦輪增壓發動機，動力更強了。但是動力強了，變速箱怎麼辦呢？這時候擺在面前的只有幾個選擇。
1、依然採用CVT變速箱，但是此路不通，因此那時候的CVT能夠承受的最大扭矩太低，也是廉價的代名詞，不能幫助自主品牌衝擊中斷。
2、只用手動擋變速箱，也不行，手動擋車型的銷量逐年下降，消費者買車都偏愛自動擋。
3、研發AT變速箱，技術難度太大，而且愛信等巨頭已經形成了專利壁壘，想要繞過專利壁壘太難。當時世界上只有寥寥幾家巨頭能夠研發生產AT變速箱，可想而知難度有多大。
4、研發不了就買吧，大量採購AT變速箱，也不行。第一個就是還是可以提供AT變速箱的供應商比較少，數來數去就那麼幾家，自主品牌都買產量不一定能跟上，就算你想買，人家還不一定願意賣，因為產能有限，很多供應商都和車企有“親戚”關係，比如説愛信和豐田，你還記得傳祺GS8嗎？
這樣一來，自主汽車品牌，只剩下了一條路，那就是研發雙離合變速箱，説是研發，其實也就是抱緊供應商大腿，雙離合的供應鏈中有“紅黃藍”三巨頭，那就是格特拉克（Getrag）、LuK（魯克）、博格華納（BorgWarner），它們基本壟斷了雙離合的一二級供應市場，國產雙離合使用的核心模塊大部分都是它們家的。
前幾年自主汽車品牌雙離合變速箱的駕駛感受，是比較令人崩潰的，有的是輕踩不走重踩竄，有的是動力響應極慢，踩下油門反應慢三拍，有的是低速頓挫闖動明顯。不過這兩年，自主品牌的雙離合變速箱進步明顯，比如説吉利豪越、吉利星瑞上搭載的雙離合，兼顧平順性和響應性，表現非常不錯，可以去實際試駕下。實際上，無論哪種變速箱，不能光看硬件，都要看調教，調教比硬件更重要，AT和CVT也有頓挫的，雙離合也有平順的，多去試駕，千萬別唯硬件論。
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