文|凌清 圖|車宇世界、網絡
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比亞迪一向以“新能源汽車領導者”自居。但是，遺憾的是，從2019年7月份新能源新政實施開始，由於受到補貼滑坡等方面的影響，比亞迪新能源在2020年遭受了非常嚴重的打擊。從1-11月份銷量來看，比亞迪新能源銷量依然下滑非常嚴重。
根據比亞迪官方數據顯示，2020年1-11月份，比亞迪新能源汽車累計銷量為160848台。與2019年同期相比，比亞迪新能源汽車的銷量累計下滑了25.67%。與1-11月份新能源汽車整體表現相比，比亞迪新能源汽車的表現更為遜色。
這意味着，比亞迪漢EV作為一款被寄予厚望的車型，並沒有能夠讓比亞迪新能源止跌回升。作為首款搭載刀片電池的車型，比亞迪漢EV的推出，引起了行業的廣泛關注。但是，從比亞迪漢EV上市以來的整體表現來看，可以説起一直備受質疑。
一則、比亞迪漢EV銷量撲朔迷離，備受行業質疑。
從比亞迪漢EV正式上市以後，其銷量就引起了行業的廣泛關注。只是，與官方公佈數據不同的是，比亞迪漢EV的實際上險數據量，卻要少很多。這引起行業對於這款車銷量的質疑。就拿11月份銷量來説，比亞迪官方聲稱，比亞迪漢的單月銷量為10105台。但是，11月份上險數據顯示，比亞迪漢EV的上險數為5617台，漢DM的上險數則為2425台。不難看出來，比亞迪漢的官方數據數據與實際上險數的數據差，竟然達到了驚人的2000餘台。
事實上，從7月份比亞迪漢EV正式公佈銷量以來，其實際上險數據就與官方公佈的數據，相差非常大。由於車宇世界在此前的文章有論述，這裏不再贅述，詳見文章《官方數據與上險量差異較大，比亞迪漢真實銷量成謎？》。
二則、高額手續費、金融服務費，比亞迪漢EV遭受車友質疑
作為一款被比亞迪新能源寄予厚望的一款車型，比亞迪漢EV在剛上市不久後，就因為終端4S店違規收取高額上牌費或者金融服務，遭受到了車主的抵制和質疑。根據當時的資料顯示，這個違規收取費用涉及到深圳、江西、上海、西安、南京、北京等地區。
甚至於，有不少用户直言不諱的指出，比亞迪漢EV“還沒火就開始割韭菜”、“多點真誠，少點套路”等。可以説，比亞迪漢EV的這種“迷之操作”，確實有些讓人看不懂。
關於該問題，我們在此前的文章有論述，詳見文章《沒火就急着割韭菜，網曝亂收費遭抵制，比亞迪漢吃相太難看？》。
三則、質量問題被質疑？比亞迪漢EV“斷軸”
比亞迪漢EV上市不久的8月份，在北京發生了一起“試駕斷軸的案例”。事情是這樣的，一位比亞迪秦車主在4S店保養之時，在4S店試駕專員的陪同下試駕了漢EV。但是，由於這位車主對新車操作不熟悉，導致其把油門當成剎車，車輛撞到了馬路中央隔離帶，造成了新車左前輪斷軸。消息一經發出，就引起了網友們和行業對於比亞迪漢EV質量問題的質疑。
事實上，在此之前，就有媒體實際“麋鹿測試”時發生的比亞迪漢“全球首撞”。由於比亞迪漢損壞較為嚴重，這款車就已經接受了一定的質疑。
四則、刀片電池難過冬？官方宣稱漢EV續航為605公里，實際僅230公里
雪上加霜的是，隨着冬季的到來，比亞迪漢EV引以為自豪的刀片電池，也逐漸露出了真面目。事情這樣的，網曝消息顯示，一位來自山西晉城的比亞迪漢EV車主所擁有的超長續航版車型，實際續航里程只有230公里。而且，這位車主是經過多次合適。這與比亞迪官方宣傳的600多公里續航，現場非常大，幾乎縮水了三分之二。
更為重要的是，山西晉城的這位車主的經歷並非孤立。從車主的反饋來看，全部部分地區的車主均遭遇了該問題。這一點，我們在此前的文章《比亞迪漢EV之殤：號稱續航605公里，實際僅跑230公里》有論述。
只是，該文章可能是揭露了某些品牌的遮羞布，於是在很多平台上都被刪除了。只是，如果刪稿能夠解決問題，相信如今的比亞迪新能源肯定是“銷量極好！”
這裏説句題外話，車企們與其通過刪稿“掩蓋問題”，無異於掩耳盜鈴，並不能解決比亞迪漢EV續航縮水的事實。
本文結語：
顯然，從2020年7月份上市以後，比亞迪漢EV經歷了斷軸、銷量涉嫌續保、續航嚴重縮水、高額上牌牌費及金融服務費等問題。所謂無風不起浪，在一定程度上，這些現實比亞迪漢EV的前景不容樂觀。
尤其是，在冬季之時，所謂的刀片電池也露出了真面目，“難過冬”依然比亞迪漢EV的難言之痛。但是，在面臨該問題的時候，車企並不是正面面對，而是涉嫌採取“刪稿”等手段，更是暴露了其售後服務及無視車主訴求的態度。
如果比亞迪不能正視問題，或許正如當年的比亞迪唐一樣，比亞迪漢EV熱銷之夢，終歸是“南柯一夢”！
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