文/宋雙輝
隨着廣汽集團發佈2020年財報，旗下合資公司廣汽菲克的窘境又被曝光在公眾面前。
和高歌猛進的廣汽豐田、廣汽本田以及廣汽自主品牌業務不同，廣汽菲克2020年淨資產出現了負數，為負3.31億元。而在廣汽菲克最輝煌的2017年，這個數字還曾達到過44.22億元。
除了三年虧掉近50億元，廣汽菲克的產能也嚴重過剩。
在財報中廣汽集團各品牌的產能利用率中，廣豐、廣本的利用率超過100%，工廠超負荷運轉，而廣汽菲克廣州加長沙兩個基地總計32.8萬輛的產能，實際產量只有3.86萬輛。
整個2020年，廣汽菲克的銷量僅為4.05萬輛，不及哈弗H6一個月的銷量。
從波峯到波谷
廣汽菲克的故事要從2007年説起，那一年菲亞特結束了與南汽的合資關係，而後一直處於無法國產的狀態，外界都在猜測菲亞特下一個合資夥伴會選擇誰。
直到2009年，菲亞特在華新夥伴浮出水面，就是廣汽集團。2010年廣汽菲亞特正式成立，2012年長沙工廠竣工，隨後 菲翔、致悦相繼量產上市。
2014年，菲亞特與克萊斯克合併為菲亞特克萊斯勒汽車公司，轉年一月，廣汽菲亞特也正式更名為廣汽菲亞特克萊斯勒，克萊斯勒旗下的Jeep品牌也加入了國產行列。
曾經的Jeep品牌在中國SUV市場是不可超越的傳奇，也是哈弗等國產SUV品牌無比羨慕的對象。憑藉進口車的高端形象加上專業的越野品牌口碑，Jeep在中國做得風生水起。
隨着2015年自由光上市，Jeep在華進入國產+進口並行的階段，自由光+自由俠和指南者三款國產車型覆蓋13-30萬元細分市場，高端市場則依靠進口。
Jeep的熱銷，彌補了菲亞特國產業務的孱弱。2016年廣汽菲克完成了17.9萬輛的銷量，增幅高達260%。
2017年在沒有一款新車投放的前提下，廣汽菲克依然實現了銷量同比57%的增長，達到了22.2萬輛。意氣風發的廣汽菲克，甚至為自己設定了2020年70萬輛的銷量目標。
但是2018年，中國車市迅速跌入冰河期，廣汽菲克也在這一年集中遭遇水逆。
315上Jeep燒機油現象被曝光，隨後廣汽菲克宣佈召回14萬輛自由光和指南者，但是沒能挽回急轉直下的品牌口碑。
與此同時，經銷商也開始反抗。因為大幅壓庫導致大面積虧損，8月幾十家經銷商跑到廣汽菲克總部討説法，還有20多家經銷商退網。
整個2018年，廣汽菲克只完成了12.5萬輛的銷量，降幅達到39%。
換血收效甚微
廣汽菲克由盛轉衰，是多方面原因造成的，大環境走弱是客觀原因，國產SUV力量的崛起也屬於不可抗力，至於自身原因，產品更新換代慢、品質口碑差以及渠道管理的混亂都夾雜在一起。
2019年4月，廣汽菲克銷售公司總裁鄭傑突然離職，隨後菲克與廣汽宣佈對廣汽菲克在華運營機制進行大調整。廣汽菲克和廣汽菲克銷售公司改為“一體化”運營，總部從上海變為長沙。
不過改革不可能立竿見影，2019年廣汽菲克全年銷量7.4萬輛，跌幅41%。進入2020年，廣汽菲克又遇到了疫情的打擊，銷量繼續大幅下滑。
即便如此，廣汽和菲克依然沒有放棄這個合資品牌，2020年7月成都車展期間，雙方簽署戰略合作備忘錄，進一步加強在華合作。8月雙方按照股比向廣汽菲克增資5億元。
Jeep顯然不會輕易退出中國，更不會成為菲克的棄子，在SUV熱銷的中國市場，它是最好的一張牌。
今年1月，菲克與標緻雪鐵龍集團正式完成合並，組建了新的Stellantis集團，新集團的任務之一就是成立相關調查組，分析廣汽菲克和神龍汽車在華銷量不佳的原因，並制定解決策略。
1月底的供應商大會上，廣汽菲克正式對外宣佈了廣汽菲克振興計劃（2021-2023）的整體策略，從管理、營銷和產品3個核心領域着手。
根據規劃，Jeep將在2022年前推出10款插電式混合動力車型和4款純電動車型，2024年前將實現Jeep全系列產品的電動化。同時在2023年前實現全系列產品車聯網100%裝配率。
理想很豐滿，現實依然殘酷，今年前兩個月，廣汽菲克在華累計銷量5003輛，振興的道路依然道阻且長。
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