上汽榮威R標-造車新勢力的國家隊 開啓上汽乘用車轉型

[愛卡汽車 行業資訊原創]

8月13日下午，上汽榮威R標首款量產車—榮威R ER6正式上市，新車的價格是由演員朱亞文公佈的，這是上汽榮威首次沒有由公司高層公佈的新車預售價，這也是榮威R標的創新之一。與此同時，榮威R標的旗艦展示空間—R SPACE也匯聚異想正式開館了，對於榮威R標和R SPACE旗艦展示空間而言，榮威R標正式開啓了上汽乘用車的“新勢力”之路。

今年上汽榮威推出了“雙標戰略”，分為新國潮獅標和專屬於中高端新能源的R標，上海汽車集團股份有限公司副總裁、上海汽車集團股份有限公司乘用車公司總經理、技術中心主任楊曉東表示，榮威R ER6作為R標的首款車型，我們把R標定義為造車新勢力的“國家隊”，所以對於R標我們有很多創新，它是一場沒有介紹領導、沒有領導坐第一排、沒有總經理宣佈價格、也沒有領導上台拍照留念的新車上市發佈會，它變成了一場和用户、投資人、合夥人親密聯繫在一起的發佈會，我覺得這就是R標的精神和突破。所以，我在想，以後我們的交流也要這樣，坐下來進行一場精神、知識、信息上的交流或者碰撞。

榮威R ER6推出之後，它所在的市場存在着相當高的競爭性，比如我們熟悉的幾何、比亞迪、吉利等均有佈局，而在新勢力品牌方面，榮威R ER6的續航能夠媲美的車型是小鵬P7、特斯拉Model 3、比亞迪漢EV等，而榮威R ER6進入市場之後，將與這些車型展開激烈的競爭，作為消費者來看榮威R ER6究竟實力如何？對此，愛卡汽車與上海汽車集團股份有限公司副總工程師、上汽技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍進行了溝通。

朱軍表示，榮威R ER6不是一個簡單的產品，而是我們進入電動化、智能網聯化時代的第一槍，背後是整個上汽乘用車在產品、商業模式、理念和組織的轉型。正因為這樣，才會有一場沒有介紹領導，沒有最終由領導宣佈價格的發佈會，因為領導不帶流量，帶流量的是我們的KOL、合作伙伴和用户，靠他們做精準營銷，所以我們要靠近他們，讓用户真正變成我們的合夥人，這是我們的用户思維。

除了以用户為中心的思維方式，榮威R標在新能源技術方面存在着很多突破，朱軍表示，在驅動系統方面，我們前後投入了4億多做Hair-pin電機自動化的大規模產線，雖然做這件事的時候有過爭論，但今天我們已經成形了，為了保證質量，我們從意大利定製了最好的Hair-pin電機專用設備。在電池技術方面，我們創新了既不是刀片電池也不是C2P的技術，使得普通的523電芯實現了180Wh/kg，同時在冷卻、熱管理、防護、保護等方面都做得很完善。經過多年的技術背書，從技術層面來講的話，可以説我們三電軟硬件全面發展、產業鏈完整，從IGBT電芯到電池系統，從驅動系統再到整車的應用，我們有信心支撐R標走得更高。

經過了對榮威R標品牌和技術方面的介紹，又看到了座落於上海最黃金區域的R SPACE，不禁使人對它產生了極大的興趣。對此，上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理俞經民告訴愛卡汽車，榮威R標從商業模式上來看，並不是傳統的4S店，將採用主機廠服務商+用户的模式，目前直營的體驗店在全國已經開了6家，所有服務都是一個端口，和用户直連。一個端口為用户帶來的服務體驗就會比較好，而且形成一個閉環。

對於產品的交付，俞經民表示，交付在商業模式當中也會成為一個重要體驗，我們在大城市都設有集中交付中心，每次交付都給你帶來喜悦，交付不是交車，而是一種喜悦，是一種體驗。接下去還有用户的運營和用户的發展，交付只是我們和用户之間旅程的開始，就像今天俞總講的“私定終身”，故事才剛剛開始，這就是整個商業模式。

2016年開創互聯網汽車新品類後，榮威的腳步沒有停歇，2020年上汽榮威雙標戰略開啓之後，尤其是R標的商業模式，這個新勢力造車的國家隊相信會獲得更多年輕消費者的喜愛，這也是上汽乘用車多年來努力的縮影，那就是如果努力的造好產品，市場自然會給你想要的反饋。

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