據悉，在618當天，問界M5的單日銷量突破1千輛，取得了驚人的成績。説到問界M5，想必大家對這款車已經十分熟悉了，作為華為和賽力斯合力打造的高端品牌，問界M5憑藉其搭載的華為鴻蒙座艙一炮而紅，在一眾新能源汽車中脱穎而出，僅用不到三個月的時間就完成了蔚小理起初半年有餘才達成的銷量目標。
不僅如此，據銷量數據顯示，賽力斯靠着問界M5這一款車型成功躍居2022年5月新能源廠商銷量榜單的第15名，而緊挨着它的第14名則是新能源車型中的領軍品牌“蔚來”。
可以看到，雖然起步較晚，但搭載了華為系統並由華為全程參與設計研發的AITO問界M5，顯然對消費者們有着不容小覷的吸引力。更何況，被戲稱為華為“親兒子”的AITO問界M5，採用了與渠道商聯營的合作模式，是直接進到華為門店進行銷售的，有了華為的線下終端銷售做保障，問界M5的銷量自然不會太差。
不過，問界M5能有今天這樣的成績，絕不單單只是倚仗着華為的名號，除開搭載了華為技術這一噱頭外，增程式的動力系統也是其取得高銷量的重要原因之一。畢竟對於現在的汽車市場而言，即使大環境已經處在瘋狂的電氣化進程中，但具體到個人身上，電車的電池安全、續航里程焦慮等問題都切實地困擾着每一位消費者。
與此同時，燃油車也在宣告即將成為“時代的眼淚”，各國各地區都在陸續公佈其禁售燃油車的時間，燃油車型的消費者自然也在逐漸減少，歷史車輪滾滾往前，逆着時代趨勢前進顯然不是個好選擇。
除此之外，新能源車型中還有飽受期待的氫能源汽車領域也正在被各大車企不斷地投入研發，也有不少聲音稱純電車型只是為未來氫能源汽車做了一個過渡。各種觀點眾説紛紜，而增程式汽車卻巧妙地在其中“坐收漁翁之利”。
就拿理想汽車來説，此前，理想僅憑理想ONE這一款車型就在整個新能源汽車市場中建立了不小的知名度，躍升新勢力車企頭部，和蔚來汽車、小鵬汽車並稱“蔚小理”，為增程式動力系統的成功打下了一個成功的範本。也正是因為有了理想ONE作為先例，賽力斯和華為看到了增程式車型廣闊的藍海，問界M5便也同樣採用了增程式動力系統。
寫在最後
雖然餘承東一直被人調侃為“餘大嘴”，小鵬汽車創始人何小鵬還在其“口出狂言”之後直言“真想拿鞋扔他”，但從問界M5的銷售情況來看，目前為止華為在汽車領域的嘗試確實取得了不錯的成效。
另外，問界M7也將於本月底發佈，目前官方公開的消息包括問界M7的內飾預告圖及尾部示意圖，你對此又有什麼樣的期待呢？你們覺得華為在汽車領域算取得初步成功了嗎？歡迎在評論區留言討論。