真正以硬核性能為取向的車，去紐北刷圈證明自己是一項約定俗成的“規定動作”。而不久前，Taycan Turbo S創下的7分33秒紐博格林北環20.8公里單圈成績相當引人注目，不僅問鼎紐北純電動量產車圈速王，更展示了保時捷在純電動領域進階性的研發成果。
需要強調的是，保時捷作為一間以研發製造跑車和性能車著稱的廠商，其電動化發展方向和一般廠商有着很大不同：不僅要保證持續輸出強大的電驅動力，也要兼顧三電系統的可靠性、耐久性，以及充電速度和續航能力等，這對於保時捷的工程師來説，挑戰難度極高。
所以這就要求保時捷必須拿出前瞻性的技術構想。為實現跑車的定位，Taycan從研發之初便將一系列開創性技術納入考量，包括800V架構、後橋兩速變速器，以及電池與車身同體的結構。同時，也需要花費大量時間和精力，測試這些技術的實現效果和可靠性，反覆磨合與調試各個部件之間的協同工作，以達到甚至超越最初設定的目標。
在至關重要的性能方面，Taycan最具標誌性的技術便是全球首次搭載的量產800V架構。800V架構堪稱應用於量產車上的賽車技術，919 Hybrid混動賽車上也有搭載。其核心優勢在於持續穩定的高功率輸出、更為緊湊的體積、更少的高壓佈線空間，以及更短的充電時間。
Taycan上的800V高壓架構包含高性能電機、電源轉換器、高壓增壓器、高壓電池、高壓加熱器、高壓線束等一系列基礎設備。其中高壓電池由兩組共396個電芯的鋰離子電池包組成，並集成了電池管理系統，總能量達93.4千瓦時。
在800V架構的技術加持下，Taycan能夠實現連續26次從靜止加速至200公里/小時，最大用時差僅為0.8秒，可見其強悍且幾乎不衰減的高功率輸出能力。而在充電場景中，Taycan的最大充電功率目前可達270千瓦，未來能夠進一步提升至400-500千瓦。利用800V的Turbo充電樁，Taycan在30分鐘內便可從剩餘電量5%充至80%，真正實現了一杯咖啡補滿電的驚豔效果。
身為一款跑車，不僅要加速性能強大，也得具備優秀的高速行駛及中途再加速能力，以及長續航能力。為了實現這樣的效果，後橋兩速變速器在Taycan上應運而生。
在Range續航模式下，變速器僅使用二擋；Normal標準模式下優先使用二擋，僅在需要最大扭矩時切換為一擋；Sport運動模式下則優先使用一擋。得益於兩個擋位的智能匹配，Taycan即使在高速下依然能保持線性的能量消耗，由此成就了穩定且可靠的續航表現。
一個先進的加熱和冷卻系統對於車輛和駕駛者來説是能否達到最佳狀態的重要因素，Taycan的熱管理系統不僅保障着800V架構潛能的發揮，更是實現整體豪華駕乘體驗的關鍵。三個温度階梯的迴路分別對高壓組件、驅動模塊和空調系統進行針對性調温，從而兼顧高性能、快充和車內舒適性。
Taycan智能化的熱管理策略可以根據駕駛者的風格和偏好，自動匹配最佳的調温優先級。針對不同的駕駛模式，熱管理系統也相應劃分為效率、標準、運動和性能幾種不同的策略模式。比如在Range續航模式下，熱管理系統會主動冷卻電池，以降低能耗、保證續航；而切換至Sport Plus運動+模式後，電池又會立刻加熱升温，以確保最大性能輸出。
在車身結構的設計方面，保時捷的工程師們顯然也動了不少腦筋，他們在Taycan上率先實現了電池與車身同體設計，提出了純電動車在整車結構與安全性上的創新概念。區別於將電池包附加到車身上的方案，Taycan創造性地將電池作為了車身結構的一部分，並進行了整體設計。
這樣一來，既可以讓車身結構的堅固性變得更好，也提升了車體的防碰撞性能，因為電池可以作為結構件的一部分，為整車分散或傳導碰撞力的衝擊，相當於化被動為主動。碰撞測試結果也印證了這一理論：Taycan通過了全球所有安全標準測試，在不同的碰撞場景中都能對座艙形成有效保護。
此外，Taycan也經歷了超長週期的試車過程，以檢驗車輛在各種路況環境（甚至是極端氣候下）的耐久性和可靠性。橫跨全球30個國家、超過六百萬公里的測試里程覆蓋了不同温度、海拔和空氣濕度的極限條件，其中還包括二百萬公里的耐力駕駛，以及使用全球多種技術的超過十萬次充電測試。
從Taycan的研發理念和誕生過程來審視，保時捷相當於經歷了一次從無到有的巨大挑戰，難度遠遠超過了開發一輛新車。但正是因為從前瞻性的理念到大膽的技術創新，再到嚴謹科學的反覆測試論證，才能成就這樣一款無論性能、豪華還是技術、品質都極富未來前瞻性的純電動跑車。
在我們看來，Taycan不僅展現了保時捷在未來電氣化技術領域取得的突破與成就，更是一款對保時捷用户負責、超越“波子粉”期待的創新之作。