如果現在開始排列2020年的十大年度車型，那麼比亞迪漢EV必然是榜上有名的車型。不管是Dragon Face設計語言，還是磷酸鐵鋰刀片電池技術的應用，都是引起了各方關注的熱點。對於終端的用户來説，比亞迪漢到底EV值不值得買更是他們不斷在尋求的答案。
3秒俱樂部成員
知行君個人認為，電動車相比燃油車最讓人津津樂道的是性能輸出的差異，電機的動力輸出不需要等待轉速爬升的階段，沒有渦輪的遲滯，甚至動力的傳遞不需要通過變速箱的轉換，因此電動車的動力傳遞是非常直接的。
現在的電動車催生了很多讓人津津樂道的性能猛獸，也誕生眾多4秒俱樂部成員，例如蔚來es6性能版加速4.7秒，小鵬P7高性能版加速4.3秒，甚至3秒俱樂部成員也有不少，像是Aion LX 80D Max加速3.9秒，特斯拉model 3高性能版加速3.4秒......而今天的比亞迪漢EV正是3秒俱樂部的新成員。
比亞迪漢EV四驅高性能版的官方加速時間為3.9秒，該車型採用的是前後雙電機的動力驅動佈局，它是在長續航的前驅版基礎上，在後橋上又增加了一台性能電機。其中前橋電機功率163kW，扭矩330Nm，後橋電機200kW，扭矩350Nm，系統的總功率為363kW，扭矩680Nm！
比亞迪漢EV這樣的性能表現如何呢？以過去燃油車做參考，寶馬M3車迷限量版最大功率331kW，扭矩550Nm，奧迪RS4最大功率331kW，扭矩600Nm。而這兩款車的百公里加速時間也僅為4.1秒。也就是説，過去公認的售價過百萬的性能機器在談論性能的時候是遜色於不足30萬元的比亞迪漢EV的。
對於賬面數據有一個直觀的瞭解之後，我們就能知道這台充滿氣質感的紅色電動車下隱藏着多麼強的心臟，在上車試駕前也能有個心理準備。
作為一款電動車，比亞迪漢EV的車身結構依然具備很強的電動車特性，就是重心低。同時懸掛比較偏舒適，但在行駛過程中車身是緊緊貼合地面的，並且過彎時的姿態是相當平穩的。有了強大的底盤支撐，在接下來的加速表現中，知行君也就更有信心了。
全力電門下去，一陣強烈的推背感襲來，巨大的扭矩瞬間就突破輪胎的抓地力極限，在發出一聲嗚鳴後輪胎恢復抓地力，此時車子就如離弦箭般飛馳而出。速度不斷的攀升，一直到103kmkm/h時才抵達剎車點，此時全力剎車。沒有劇烈的點頭現象，不一會兒車輛已經牢牢停穩在賽道上，此時距離賽道最遠端距離，還有上百米距離。
最終電腦顯示知行君的測試結果是0-100km/h的加速時間4.1秒，別急着質疑，我們先了解清楚工況。首先測試車輛是滿載4位成年人，其次測試路面為普通水泥道路並且當天有少量雨水，而且車輛在之前已經經過十多位媒體同行的輪番測試。如果參考電腦上的最佳成績，在單乘員的前提下，能夠將成績推進到3.8秒。當然，眼前的成績足夠證明它的性能了。
要真正調校一輛快車，僅靠電機的輸出是遠遠不夠的，還需要其他硬件的支持。第一個懸掛設定前面已經提及了，並且官方的麋鹿測試成績是達到80km/h；第二個則是剎車系統，Brembo的對向4活塞剎車卡鉗配打孔碟讓漢EV實現不足33m的制動距離。正是有這套剎車系統的支持，才能讓漢EV在一個下午的時間內經受幾十次不間斷的加速與制動測試。
漢EV要做豪華家用車
以上花了很長的篇幅來描述漢EV的性能強大，但有細心的讀者會發現一個不足點，就是它的輪胎與性能是不相匹配的。在幾十次的測試中，輪胎每次都會在起步時有抓地力不足的現象存在，那麼，為什麼不用性能更強的輪胎呢？
其實漢EV配備的馬牌MC6輪胎要論性能與操控，已經算同級別的佼佼者了。但漢EV要考慮的不僅僅是絕對的性能，而是更綜合更豪華的駕乘感受。所以胎厚要適中，舒適性才能有所保證，甚至原廠狀態的漢EV，還在輪胎內加入了隔音棉，這意圖，夠明白了吧。
對於比亞迪漢，還有一個讓人津津樂道的話題是它的全球頂尖設計團隊，其中以沃爾夫岡·艾格總監為首的設計團隊不僅為我們呈現了具有很強視覺衝擊力的比亞迪漢EV，並且他也主導了整個比亞迪品牌家族化風格的設計。而內飾設計方面，則是由前奔馳S級內飾設計師米開勒·帕加內蒂操刀，兩大公認大師主筆，比亞迪漢在氣質這塊是拿捏得穩穩的。
比亞迪在設計上的心思是非常細膩，且豐富的，簡單列舉幾個點就能快速瞭解。首先是內飾“三真”，即Nappa真皮包裹的皮質內飾，歐洲進口的真實木飾板，以及真鋁拉絲飾條，就豪華感的體驗來説，這幾樣絕對能讓用户切身體驗到。
其次是比亞迪獨有的一些同時具備了功能性、科技感與豪華感體驗的設計。例如15.6英寸的自適應旋轉懸浮Pad、龍鱗呼吸氛圍燈、靈感來自大雁塔的空調出風口、遙控駕駛、全息透明影像、後排座椅帶電動調節與通風/加熱功能......就配置上來説，比亞迪漢EV絕對能給用户帶來豪華體驗。
第三點我們再回歸它的設計與外形，Dragon Face的設計自概念車亮相時就引起多方面的圍觀。這個造型樣式不僅具備很高的辨識度，同時在運動感、科技感方面的營造也是相當成功的，很多消費者都表示對於漢的喜愛是出於對設計的認可。加上4980mm的車身長度，比亞迪漢EV説是台融合了跑車的性能、行政的駕乘體驗與旗艦的豪華享受的電動車。
知行有話説
肯定有非常多的讀者期待知行君講講刀片電池與續航的話題，但比較遺憾的是本次體驗是在封閉的場地中進行的，未能就續航方面進一步測試。但從官方數據來看，高性能版76.9kWh的電池組能夠實現550km的NDEC續航表現，從續航方面來看，基本不用擔心。
其實要論綜合產品力，比亞迪漢EV比同級別的小鵬P7、特斯拉Model 3都要好上不少，但價格卻並沒有更高。究其原因，是比亞迪掌握了核心的電池技術，並且據説磷酸鐵鋰電池的成本比三元鋰電池下降了30%。所以比亞迪漢EV值不值得買，持幣觀望的你想必已有答案了吧。