為什麼説玩轉混合動力的車企，最期待這輪購置税“百億補貼”

2022年似乎並不是一個買車的好時機，疫情的影響在繼續，芯片荒的陰霾也還未驅散，再加上大宗原材料一路高漲。於是我們看到，在產銷兩個方面，車市都集體承壓。近年來萬千寵愛於一身的新能源汽車，從之前的保險漲，到今年的車價漲，以及疊加交付難的狀況，被迫減速。銷量佔比更為龐大的傳統燃油車也一定程度受到了漲價的波及，而供應鏈困難與經銷商庫存高企的矛盾共存，加上今年油價一路看漲，形勢同樣不容樂觀。在這種大環境下，諸如“減徵購置税”、“汽車下鄉”等政策救市的措施也呼之欲出。那麼，2022年的車市到底會如何發展呢？

最期待的“百億補貼”？

5月23日，國務院常務會議上決定，階段性減徵部分乘用車購置税600億元的消息一出，就引發了汽車股第一時間上漲。減徵購置税是國內車市和消費者都不陌生的刺激政策，第一次相關政策落地在2009年，當時惠及的主要是1.6L及以下排量乘用車。而根據後來的產銷數據，2009年中國乘用車產銷分別同比增長都超過了50%。而到了2010年，相關政策退坡後，當年的乘用車產銷同比增幅就相對回落到30%以上。類似的刺激在2015年底再次上演，為2016年的車市成績單再次打上了一針強心劑。可以看到減徵部分乘用車購置税的辦法，説是刺激國內車市的靈丹妙藥，並不過分。

而這一次的減徵雖然還沒有具體執行方案落地，但現階段仍然能夠起到提振信心的作用，原因還不只在於“歷史”。畢竟600億元的體量已經拿出，如果按照此前的銷量來複盤和估算，這一數額應該要多於2009年的那一輪刺激政策，但少於2015年的那一次。這其中很大的影響應該是刺激政策持續的時間。簡單來説，如果這600億元全部用在2022年剩下的時間段，那麼其力度是相當可觀的。

但接下來的問題就是，刺激對象是誰？首先以純電動或插電混車型為例，它們在政策的扶持下，已經享受了諸如購置税、限牌等方面的優勢。現在對新能源車的問題，主要還是產能釋放方面，所以新的刺激政策藥方並不對它們的“症狀”。那麼是不是也會按照“老辦法”，以1.6L排量劃線呢？我認為這個可能性確實存在，因為在該刺激政策註定利好燃油車的前提下，更傾向於小排量也符合國內在節能減排上的一貫方針。

只不過隨着時代的發展，排量標準似乎也有進一步擴大到2.0L的可能性。首先，在中國品牌車型方面，早已經擺脱了此前只專注於小排量車型的情況。從車型級別和動力方面，中國品牌都有明顯的升級，政策支持也可以跟進。其次，在節能減排方面，以排量論節能顯然已經有些過時。特別是混合動力車型的興起，此前HEV受制於純電續航里程，總是無緣新能源車型的各種政策優待。藉着這次購置税減徵的契機，進一步推廣混動車型，也符合國內推廣節能汽車的戰略規劃。總之，減徵額度在這裏，就已經非常讓人期待了。

下沉市場，基數在減少

至於另一個被廣為提起，曾經也是一劑良方的“汽車下鄉”政策，在今年實施的客觀環境似乎會遇到較大的變化。首先，汽車下鄉也就是商業活動中常常提到的下沉市場。而這一“下沉”最早也是始於2009年，與前面減徵購置税政策的節奏驚人相似。當年汽車下鄉的指向性也非常精準，針對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車，及購買1.3L以下排量微型客車的給予一次性財政補貼。至於力度方面，根據當年的數據，整輪補貼是在新增中央投資中安排了50億元資金。很難説前面提到的2009年汽車銷量暴增，有多少是來源於那一輪汽車下鄉的貢獻。

而目前大家網傳的有關“汽車下鄉”的政策呼聲，更像是2020年新一輪汽車下鄉的延續。當年，在工信部、農業部、商務部等部門的主導下，展開了第二輪汽車下鄉活動。不過在力度與目標上，都與第一輪差距較大。首先資金方面需要依賴地方政府以及各家車企的提供或讓利，另外目標方面也是更為集中在新能源車型，也就是所謂的微型電動車。

但是在當下的車市壓力下，大家對於汽車下鄉的期待，顯然不止停留在新能源車身上。這點也與前面對減徵購置税的思路是類似的。不過目前汽車下鄉方面也還沒有具體的政策落點，但即使參考第一輪的汽車下鄉力度，或許對車市的整體幫助並不會像當年那樣明顯。

首先是隨着農民的可支配收入提升，具備濃厚商用色彩的汽車商品，在鄉村市場的保有量已經今非昔比。以皮卡車型為例，在逐漸解禁的背景下，率先釋放的並非是大家期待的中高端乘用板塊，而是商用屬性濃厚的柴油動力皮卡車型。據相關數據統計，2021年柴油皮卡車型銷量增幅要比汽油皮卡多10個百分點左右。可以説，無論是從單價上，還是從能耗上，當下鄉村市場對於車輛的需求已經與最初的汽車下鄉政策出現了一定的“錯位”。

另一點就是我國的城市化進程。以2010年全國第六次人口普查數據為例，當時的城鎮化率還不足50%（49.68%）。而根據全國第七次人口普查的數據，2020年我國常住人口城鎮化率已經達到63.89%。鄉村人口，特別是常住年輕消費人羣的減少，從客觀上也降低了汽車下鄉的消費基數。

寫在最後：總之，在當下的車市環境下，刺激政策可以説是箭在弦上。曾經多次靈驗的藥方，在新能源汽車、節能汽車的發展，以及國內汽車消費市場變化這兩個方面，再進行一些精確調整，依舊是很對路子的。現在無論是車企還是消費者，恐怕都在等待最終的政策落地方案吧。