4月份的汽車銷售市場表現非常一般，根據統計，2022年4月國內狹義乘用車市場批發銷量僅94.6萬輛，同比去年下降了43%，不可否認是受上海疫情的影響，但接近“腰斬”的跌幅並不單單只是產能一個問題所造成的。國家終於出手了，減徵600億購置税，這下大家願意買車了嗎？
汽車產業對於一個國家的經濟來説非常重要，尤其是針對發展中國家而言更是如此。最近，國務院常務會議召開，為了推動經濟迴歸正常軌道，將實施多項穩定經濟的措施，其中關於汽車產業方面傳來了好消息：未來將會階段性減徵部分乘用車購置税600億元。
説到減徵購置税，這自然而然就會讓人想到燃油車，畢竟現在新能源車已經就是購置税全免。如果未來真有機會落實到新車市場上，按照50%的減徵幅度來算，一台10萬元左右的新車，折算下來購置税只需要交四千多元即可。省下來的錢，甚至可以讓你再往上多買一個配置。
當燃油車減徵購置税以後，那麼目前新能源汽車免購置税的政策能不能繼續再度延長呢？我個人感覺機會並不大，因為關於新能源汽車購置税補貼已經延長了兩年時間，按照計劃，原定2020年就應該結束這項補貼，但因為疫情的原因，還是選擇了延期。如無意外，今年或許是新能源車補貼最後一年。畢竟如果“雙管齊下”的話，對於財政壓力非常大。
此外，雖然新能源車發展速度非常快，已經滲透到各個細分市場，車型選擇也非常豐富，但即便如此，規模相對傳統燃油車市場還是偏小，如果減徵購置税，對於市場的刺激力度顯然還是燃油車更高一些。
什麼時候落實？
目前燃油車市場銷量比較慘淡，激發消費者購車慾望，拉動市場重回正軌。有消息稱今年以內就會實行，具體時間可能是第三季度。
購置税怎麼減？
關於這次減徵購置税的規則，現在還沒有公佈出來。我覺得還是會按照排量來進行劃分，就像幾年前做法一樣，1.6L以下減少50%、1.6-2.0L減少25%。當然，現在的情況與過去不能同日而語，很多車型都推出對應的混合動力版本，像本田的i-MMD、豐田的THS混動，它們雖然發動機排量都在2.0L以上，但實際節能效率非常出色，如果按照排量來劃分的話，對於這類車型而言顯然有些不合適。因此，這次購置税減免的做法除了參考排量之外，對於節能也是有一定要求。
效果明顯嗎？
通過數據就能瞭解到，過去國家出台的幾次購車優惠政策都取得了相當優秀的成果，，包括以前09-10年的汽車下鄉、以舊換新；15-16年購買1.6L以下的乘用車購置税減半等等。
不過現在的情況與過去不能直接對比，因為那個時候汽車市場是屬於增量狀態，大部分人都沒有屬於自己的一台車，所以買車慾望高漲。可來到現在，疫情的反覆讓人們對於任何一分錢都花的特別小心翼翼，更別説汽車這類大宗消費產品，更是壓力山大，很多人都寧願把現金牢牢拿在手裏，也不想玩超前消費。
因此，如果僅僅是因為出台購置税減免就説汽車市場會迎來春天的話，我覺得這個結論下的還是為時尚早，但往樂觀方面想的話，有總比沒有要強。因此，如果近期要買車的朋友建議等一等，或許能幫你節約一部分購車款。