【導語：繼CR-V鋭·混動e+上市不久後，它的老對手一汽豐田RAV4榮放也推出插電混動版本車型—一汽豐田RAV4榮放雙擎E＋。這對相愛相殺多年的老對手在新的領域上又會爆發出什麼樣的新競爭呢？筆者接下來和大家來分析一下。】
撰文|蔡家倫、編輯|禾子
本田CR-V(參數|圖片)和豐田RAV4同為合資緊湊型SUV領域的常青樹，繼本田CR-V推出插電混動版車型之後，豐田RAV4家族也進行了更新。4月17日，一汽豐田聯合Top Gear最強檔舉辦了以“Beyong Pro”為主題的跨界創新發佈會，RAV4榮放雙擎E＋以線上的形式正式上市。與此同時，一汽豐田還發布了2021款RAV4榮放燃油版和混動車型。其中，RAV4榮放雙擎E＋補貼後售價為24.88-29.68萬元。
一汽豐田RAV4榮放雙擎(參數|圖片)E＋最大的亮點在於其搭載了TNGA 2.5L插電式混合動力系統，融合了燃油、混動、純電動三種動力形式，綜合了純電動汽車和混動汽車的所有優點。具體來看，一汽豐田RAV4榮放雙擎E＋裝備了更大容量的18.1kWh高容量鋰電池，純電續航里程下RAV4榮放(參數|圖片)E＋的純電續航行駛高達95km。整車在滿電、滿油的狀態下，可以擁有超長續航里程，擴大了用户的出行範圍。
此外，RAV4榮放雙擎E＋的主驅動電機，在全新RAV4雙擎88kW的額定功率基礎上加大了50%，達到了134kW，為用户提供了超越同級的7.4秒百公里加速。
為了滿足用户對性能的追求，RAV4榮放雙擎E＋還搭載了高性能的E-Four電子四驅系統。這套四驅系統兼具先進、強勁和精密的特點，並擁有5.5米的最小轉彎半徑，除了提升後輪輸出扭矩，還增加了後輪扭矩分配比（前/後扭矩100：0~20：80），令加速、操控性達到了後驅車的水平。
RAV4榮放雙擎E＋還提供了200V，額定負載功率1500W的隨車户外電力供應。無論用户在哪裏駐車停留，只要打開後備箱就可以使用RAV4榮放雙擎E＋的外供電配置，可以讓户外野炊成為專屬私人廚房，大大提高了用户的出遊樂趣。
隨着RAV4榮放雙擎E＋的加入，不僅意味着一汽豐田新能源陣容再添猛將，讓“榮放家族”實現的了燃油、混動、插混等動力形式的全覆蓋，同時也標誌着一汽豐田SUV家族進軍新能源汽車市場，進一步的提升一汽豐田和榮放家族的市場競爭力。
值得一提的是，2021款RAV4榮放以及2021款RAV4榮放雙擎也有了不少優化，兩個動力版本車型全面升級多媒體系統，增加TPMS四輪胎壓顯示功能；針對2021款RAV4榮放，2.0都市及以上車型版本均升級為8英寸多媒體顯示系統，不僅外觀更薄，且新增語音控制系統、內置QQ音樂、喜馬拉雅APP，更可語音操控空調、車窗、天窗、儀表等功能；同時，新增在線導航及PVM全景監控系統，以及車聯網“被盜追蹤”功能。上述的這些功能，也將會在RAV4 榮放雙擎E＋上看到。
為了更好地展示RAV4榮放的產品力，一汽豐田正式開啓“丈量新紀錄 萬人挑戰賽”活動，鼓勵更多用户“走出去”，踏遍中國千山萬水。這是一場以雲南麗江為始發地，聯動成都、廣州、上海、北京等七大區，並拓展到全國的線上+線下雙管齊下的挑戰賽。在線上環節中，用户可通過車聯網參與多項“丈量新紀錄”比賽項目；在線下環節中，一汽豐田還將發起“丈量節油新紀錄”比賽，充分驗證RAV4榮放雙擎E+(參數|圖片)百公里1.1L超低油耗，並向“一箱油續航”世界新紀錄發起挑戰。
豐田的“TNGA”和“混動技術”是其稱霸市場的兩大利器，目前所獲得的成效也是非常明顯的。豐田近年來主打的TNGA架構新車型已經成為銷量的主力，以“擎家族”為代表的新能源產品正崛起成為新的增長點。在全年80萬輛的總銷量中，TNGA架構新車銷量佔比超過78%，而擎家族銷量佔比達到了16.2%。完善的產品佈局和過硬的產品實力是一汽豐田實現銷量增長的底氣。
豐田TNGA架構下，根據車型定位可以分為TNGA-L、TNGA-K、TNGA-C三大平台。不同的工程師負責一個類型的平台，對此分支平台下的產品設計原則、結構更加了解，這有助於打造出品質更加出色的汽車產品。在全面替換TNGA架構之後，豐田旗下的產品實力大增。據數據顯示，2018-2020年的三年時間，一汽豐田的年銷量分別達成了72萬輛、73.8萬輛和80萬輛，整體保持着同比增長的狀態。
具體來看，一汽豐田B＋級車型亞洲龍(參數|圖片)，在2020年銷量達到了110814輛。其中燃油版77458輛，同比增長135%，雙擎版33356輛，同比增長30%。作為一汽豐田多年來銷量支柱的卡羅拉和榮放RAV4，它們2020年的銷量分別為357165輛、173383輛。
2021年是一汽豐田的產品大年，RAV4榮放雙擎E＋作為今年亞洲獅之後的又一力作，隨着RAV4榮放雙擎E＋的加入，將補齊RAV4榮放家族的最後一塊拼圖，不僅對一汽豐田的產品陣容作進一步的強化，為後續一汽豐田在混動領域的深耕打下堅實的基礎，同時還讓本就熱門的RAV4家族再添助力。結合上述的數據來看，筆者認為一汽豐田2021年以及2022年兩年的銷量將會達到一個新的高度。
混動領域，一直有這麼句話，世界上一共有兩種混動，一種是豐田，一種是其他。在世界範圍內，豐田混動的地位還是非常高的，鮮有車企能夠在混動領域和豐田相提並論。從2005年引入普鋭斯，2015年推出卡羅拉雙擎，到2019年年初推出豐田在華的首款新能源卡羅拉雙擎E＋，再到2020年的首款純電動車奕澤E進擎，一汽豐田在過去的十餘年時間不斷加碼新能源業務。截至目前為止，一汽豐田混動車型累計銷量超過了37萬輛，是國內混動產品銷量最高的汽車企業。值得一提的是，2020年6月29日，一汽豐田新能源分公司項目在天津開工建設。
雖然豐田在混動領域已經有了非常雄厚的底藴，但是在電動汽車領域上比其他車企的進度要稍微慢一拍，比如説至今還沒有推出專屬於電動汽車的平台。在電動化時代加速來臨的大環境下，豐田應該拿出電動汽車，來與特斯拉MOdel 3、大眾ID.3以及其他ID系列車型進行競爭。如果還只是單單為燃油版車型帶來電動版，在競爭日益激烈的汽車市場上還是遠遠不夠的。
據悉，豐田現在正在研發一款固態電池，預計明年搭載該固態電池的可運行原型車將會推入市場，比起目前廣泛使用的鋰離子電池來説，固態電池能量密度更高，同樣的能量下佔用空間更小，而且不易發生起火，更安全。據悉，豐田的固態電池裏程可達1000公里，充電時間僅需10分鐘，並且不容易老化。如果豐田能夠如期推出該電池技術的話，那麼豐田很有可能在純電動汽車市場再次稱霸。
點評
一汽豐田RAV4榮放雙擎E＋的上市確實讓大家看到了豐田在混動領域的深耕，但是對於大多數的豐田車迷來説，他們也還是希望看到豐田能夠完善自身的產品體系。記得在不久前，豐田SUPRA正式上市時，3.0T車型的售價為62.6萬元，但是預計要加價到70萬元以上才能提車。由此可見，車迷們對豐田追捧程度以及豐田對國內消費者的影響。