俗話説，車好不好開，試過才知道。那麼什麼樣的駕駛感受才能稱之為操控精準、乘坐舒適呢？今天我們就來仔細分析一下廣汽三菱的歐藍德，看看他是如何將兩者兼顧的。
歐藍德採用了前麥弗遜獨立懸架和後多連桿獨立懸架，並經過專業的賽場級別調校。為了能夠達到更好的剛性，歐藍德前懸架的下襬臂採用了衝壓鋼板焊接而成，同時在下部使用了焊接加強件進行再次固定，從而應對惡劣路面對車輛帶來的衝擊。下襬臂使用了L形結構，力臂增長，可以達到更好的減震效果。
副車架使用的H形結構，除了降低了成本外，螺栓固定也更加便於後期的維修。同時，這樣的結構佈局也能夠適當提升車輛的操控性。副車架雖然是螺栓固定的，但是與車身相連接的部分使用了加強件進行連接，可有效增強副車架的扭矩剛性，同時也避免了高衝擊下，懸架發生變形的幾率。
後懸架採用了減震器和彈簧一體式設計，雖然空間侵佔性有所增加，但是正因為這樣的犧牲，使得減震反應時間更快，同時振動的吸收能力也變得更強。同時，各連桿與副車架接觸的地方均使用了橡膠襯套，有效降低了振動對於車輛舒適性的影響。
因為剛性的增加，所以前懸架的彈簧有所縮短，但是使用了KYB的減震桶芯，所以整體的舒適度得到了提升。也就是説，歐藍德減震效果是前硬後軟，兼顧越野性能的同時，也不失城市用車的舒適性。
歐藍德四驅版本傳動軸被合理的佈置在車輛底部，完全沒有影響到底盤其他零部件的佈置。而且中央傳動軸的前方還設置有諧振器，可以有效降低傳動過程中產生的噪聲。
歐藍德中配版本的4WD電子控制四輪驅動系統，共有ECO、AUTO和LOCK三種工作模式，從而應對不同路況。ECO模式主要以節能為主，絕大部分工況都以兩驅狀態工作，只有當車輪發生打滑時，系統才會自動切換至四驅狀態；AUTO很明顯就是自動模式了，當切換到該模式時，歐藍德將一直保持四輪驅動模式行駛，但四驅系統電腦會根據實時行駛情況來自動分配前後軸動力，最高可達50:50的比例；開啓LOCK模式模式後，動力會一直保持為50:50的分配比例，以確保歐藍德擁有較好的脱困能力，這也作為一台專業SUV應該具備的模式。
頂配版本的歐藍德則搭載了S-AWC全輪控制系統，在四驅結構上，它配備了一套中央差速器鎖，在AWCECO模式下，歐藍德的驅動形式為前驅，適用於日常道理行駛，有助於提高燃油經濟性；NORMAL模式下歐藍德將自動切換為四驅行駛，四驅系統會自動根據車輪實時情況來調整四驅系統的耦合力；SNOW模式使用時雨雪天氣，開啓之後四驅系統會更積極對驅動輪（前輪）進行干預，以避免驅動輪扭矩過大導致打滑和失控，提升行駛安全性；LOCK模式可以將前後軸動力分配比例鎖止為50：50。在各種路況下的駕駛穩定性也得到了有效的提升，在雪地當中行駛也表現得更加穩定。
對於操控方面，得益於四驅和懸掛方面的調教，在低強度行駛情況下，完全可以把歐藍德當家轎來用。但是遇到一些坑窪路面的時候，它的懸架反應又很積極，配合優秀的底盤系統，能夠給駕駛員極大的信心。轉向方面的響應也非常積極，指哪打哪。在日常行駛過程中，歐藍德表現整體很輕快。
歐藍德作為一款擁有7座四驅的SUV車型，雖然更多的駕駛環境是城市道路，但是適當的户外越野能力還是必須要保留的。若單純的保留户外能力，乘坐的舒適性就會喪失。而廣汽三菱就很好的將這兩點進行了融合，並經過無數次的細心調校，才有了歐藍德現在的成績。