用腳步丈量新前海
在新納入的四大片區中，機場及周邊片區堪稱是前海合作區的“流量擔當”。
這裏有全中國最生機勃勃的繁忙空港，並且還在“擴容”建設深圳機場三跑道；當年的A、B航站樓將華麗換裝，成為“空鐵聯運”的機場東綜合交通樞紐，實現高鐵站和航站樓無縫銜接；此外，連接着珠江東西兩岸、24公里長的深中通道將在2024年建成，規劃在深圳側的深中通道門户片區，未來將加速交換東西兩岸的人流、物流和資金流。
流量擔當，未來可期。
△在沿江高速公路與深圳機場二跑道之間的海面上，深圳機場三跑道擴建施工正穩步推進。深圳特區報記者 劉羽潔 攝
創新“門户” 深中通道“橋頭堡”
乘坐地鐵11號線從碧海灣站往機場站，途經西灣紅樹林公園時，乘客往左邊望去，便可見公園的大片紅樹，以及廣深沿江高速上的車水馬龍。
傍晚時分，站在西灣紅樹林公園的固戍碼頭前，海景、晚霞日落和劃過天際的飛機，構成了浪漫的城市圖景。市民李先生特意帶着相機拍攝下眼前壯麗的一幕，“這邊視野很開闊，是絕佳的日落拍攝地，吹着晚風，沿着濱海步道散步很舒適愜意。”他説。
自2015年開園以來，西灣紅樹林公園為西部岸線附近的市民，打開了一個親海的去處。如今，這個以紅樹林為特色，集休閒、遊憩、科普於一體的高品質濱海景觀示範段，也成為前海的一部分。
跟隨11號線，從西灣紅樹林公園出發，不久就到了廣深沿江高速機場互通立交施工現場，這裏是深中通道的起點。
記者站在施工現場的一個高點看到，目前，互通立交的路基和橋樑已初具雛形。遠眺海面，深中通道東人工島的施工機械隱約可見。
粵港澳大灣區的超級工程——全長24公里的深中通道工程正在穩步推進。預計2023年，項目東、西人工島將通過沉管隧道跨越伶仃洋“牽手”。2024年，深中通道將全線建成通車，成為連接珠江東西岸的重要通道，粵港澳大灣區發展的核心交通樞紐。
“以前去一趟中山，至少要2個小時，以後就能縮減為30分鐘，珠江東西兩岸的城市納入‘一小時生活圈’成為現實了。”李先生感慨地説。
圍繞深中通道起點往東的周邊地區，便是總規劃面積3.5平方公里的深中通道門户片區，是深中通道的深圳“橋頭堡”。
記者在現場看到，目前該片區以空地和部分工業廠房為主，此外有不少路段還在修建，如在建的深岑高速、廣深沿江高速公路深圳段二期工程等，高架橋縱橫交錯，飛機從上空不停地劃過。
根據該片區的規劃，未來這裏將建成融合山海生態、創新智造的大灣區智造協同創新示範區。這裏將有先鋒時尚和國際品質的創新智坊，也有山海交匯和藍綠交織的生態港灣。
可以預見的是，不久的未來，市民可以徜徉在深中通道門户片區，城市掩映在西灣紅樹林的山海間，看飛機起降，感受自然風景，還可在東人工島海花台打卡深圳最美落日景觀。
按照規劃，到2025年，該片區將實現“平台賦能+協同製造”發展新模式，建成為國內一流的工業互聯網核心集聚區，形成“數字灣區”+“智造灣區”協同驅動的發展格局。如今，該片區納入前海，其也將在創享科技、共享服務、智能製造、國際總部等領域發揮優勢，推動前海先進製造業和現代服務業融合發展。
△深中通道沉管隧道E32管節進行沉放作業。深圳特區報記者 劉羽潔 通訊員 蘇振飛 攝
繁忙空港 創新型國際航空樞紐加速“起飛”
深中通道門户片區一路往北，便是深圳人熟悉的寶安國際機場。
當清晨的陽光照進深圳寶安機場T3航站樓，這裏已是人流穿梭，一派繁忙景象。記者看到，值機櫃台前，人們通過自助設備快速辦理着手續；安檢口，人流快速有序地進入；航站樓的店鋪裏，不少旅客在這休閒購物、品味美食......
隨着近期深圳疫情防控進入平穩期，深圳機場客流量迅速反彈，商務、旅行航空需求大量釋放，單日進出港客流量突破12萬人次，航班量超1000架次。這裏依然是全中國最生機勃勃的繁忙空港之一，目前，僅國內客運航線網絡通航城市就已達133個，是深圳和大灣區對外開放的門户和重要交通樞紐。
位於T3航站樓北側，機場一跑道和二跑道中間，是深圳機場新擴建的重要項目——衞星廳，記者採訪瞭解到，衞星廳及其配套工程已正式通過竣工驗收，目前正處於運營準備期。今年內，深圳機場衞星廳將正式啓用。
記者在衞星廳現場看到，衞星廳由中央、東南、東北、西南和西北五個指廊組成，分為地上四層、地下一層，通過捷運系統與T3航站樓相連接。“目前包括捷運系統等都已完成建設，正在調試。”工作人員告訴記者，衞星廳各項運營準備工作都在有序進行，啓用前還將對設施設備和服務流程進行綜合演練測試。據瞭解，衞星廳設計年旅客吞吐量2200萬人次，投運後有助於進一步釋放地空資源，未來深圳機場保障供給能力將提升一個量級，成為前海交通發展新的“動力源”。
已是深夜，深圳機場站坪內燈火通明，飛機、車輛、工作人員穿梭忙碌，不同於白天，大量的貨運航班保障都是在夜間進行。截至今年8月底，深圳機場又陸續開通及加密了13個國際貨運航點，持續開拓東南亞、南亞、歐美航線，這裏的貨運航線通達全球各地。據統計，今年1-8月，深圳機場貨郵吞吐量已達到101.4萬噸，同比增長18.4%，其中國際貨量為38.1萬噸，同比增長近四成。
“在當前‘五區疊加’的重大歷史機遇下，深圳機場將迎來快速發展的全新時期，可以更好發揮區位優勢，未來可以在更高起點、更高層次、更高目標上，打造高品質創新型國際航空樞紐和高水平空港型國家物流樞紐。”民航業內人士表示。
據悉，未來，深圳機場將圍繞深圳城市定位，立足粵港澳大灣區，前海合作區，打造與世界一流灣區經濟社會發展相匹配的國際航線網絡，形成“國內樞紐網絡快線化，短程國際網絡密集化，遠程洲際網絡精品化”的特色客運航線網絡。同時，全方位構建航空物流產業生態，提升在全球供應鏈體系中的價值，成為國際一流的全球跨境快郵集散中心、空港型國家物流樞紐和國際航空物流樞紐。
△機場及周邊片區 面積：30.07平方公里 範圍：東至寶安大道，南至金灣大道、寶源路、碧灣路，西至海岸線，北至福永河、松福大道、福洲大道
機場“擴容” 三跑道項目外海堤“浮現”
寶安國際機場附近，深圳機場三跑道擴建工程現場，伴隨着機器轟鳴聲的工地，一派熱火朝天的忙碌景象。
“我們這兒每個崗位都有工人3班倒，機器24小時不停歇作業，多道工序同步施工。”深圳市建築工務署文體工程管理中心機場三跑道項目副主任吳爭光介紹説。
2020年3月，深圳機場三跑道擴建項目正式開工，項目規劃用海總面積約285萬平方米，相當於400個標準足球場的大小，跑道長度3600米、寬度45米，建成後可滿足年吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量260萬噸的目標，助力深圳建設國際航空樞紐和飛行等級最高的機場。
站在三跑道項目工地調度中心的三樓露台，遙看對面的航站樓，無數飛機在空中盤旋，像小鳥“覓食”一般轉上一圈，再降落滑行。這裏，深圳機場有兩條跑道，其中一跑道已運行30年。因此迫切需要建設第三條跑道，以提升保障能力，計劃2025年三跑道建成投運後對一跑道進行檢修。
轉過身來，湖藍的海水中深中通道東人工島隱約可見。不遠處，繁忙的工程船正在堆石填砂，新的三跑道外海堤逐一“浮現”。
記者坐船來到海堤上，海風吹拂，腳下是棕黃色的沙礫和石頭築成的路面，作業的工程船近在咫尺。“海上交通和陸地上交通一樣，都需要指揮。”吳爭光告訴記者，90多艘工程船來往作業，它們的行蹤安排都可在調度中心“追蹤”。
深圳雖早有填海造地，再創新城的經驗，但將翻騰的海水轉換為能承載大型民航機場跑道建設的堅實土地仍然是個大工程。“三跑道工程位於機場二跑道以西，沿江高速以東、福永河以南區域，現狀為海域，有深厚的超軟弱海積淤泥層，必須經過圍海造地並進行必要的軟基處理。”吳爭光説，要建海堤圍海、抽乾海水、壓實淤泥層，再堆砂填石，最後形成陸域用地。
海岸圍墾和工程建設的沙礫資源需求大，怎麼辦？記者瞭解到，國務院、自然資源部和廣東省自然資源廳，對該項目在用海審批、海砂資源供給等方面，給予了全力保障。目前，項目涉及的空管工程、機場工程、配套陸域形成和排洪排澇等工程，正有序推進。
前海擴容後，深圳機場位於粵港澳大灣區中心位置，區域優勢更加凸顯，實施深圳機場三跑道項目建設，未來必然將擴容“機場”，使得和海港之間的互動合作變得更加便捷，助推粵港澳大灣區物流業全面發展，與在建的深中通道、深茂鐵路等重大交通基礎設施共同構建大灣區現代綜合交通運輸體系。
老航站樓正華麗換裝
今年4月，深圳宣佈，當年的A、B航站樓將華麗換裝，成為“空鐵聯運”的機場東綜合交通樞紐，實現高鐵站和航站樓無縫銜接。
老深圳人都記得，所謂“老航站樓”就是指為深圳服務了22年的A、B航站樓。在2013年11月T3航站樓啓用之後，原A、B航站樓曾一度被規劃為具有空港特色的商用城市綜合體。未來，這裏將規劃建設深圳機場東樞紐，打造成“機場＋高鐵＋地鐵＋城鐵”一體化綜合樞紐。
2020年3月，深圳市機場東綜合交通樞紐概念設計及主體建築設計啓動全球方案徵集，在西部空港片區超過100公頃面積的區域內，打造國際一流的綜合交通樞紐。
今年4月，深圳市機場東綜合交通樞紐概念設計及主體建築設計全球方案舉行了定標會，作為大灣區重要的交通樞紐，深圳機場東樞紐設計亮相。
根據方案，機場東綜合交通樞紐作為深圳建設國際航空樞紐與國家鐵路樞紐的重要組成部分，集航空、高鐵、城際、城市軌道、公交等多種交通方式於一體。未來將與地鐵1號線、12號線、20號線、26號線（規劃）無縫換乘。
據瞭解，劃定樞紐區總用地面積約11.7萬平方米，東航站區、交通樞紐及附屬建築設計總用地面積約80萬平方米。未來，機場東樞紐將不僅僅是一個機場、一個高鐵站，它將聯繫起機場南北片區，打造新型空港城區。
內容轉自：深圳特區報
記者：方慕冰 戴曉蓉 葉志衞 李吉瑩
來源:深圳發佈