這次廣州車展，長安福特推出了 福克斯的獵裝版，這也是這屆車展亮相的為數不多的旅行車，也是唯一一台全新的合資品牌旅行車了。單從旅行車市場來説，能有這樣的產品出現是好事一件，但反過來講，這個圈子實在是太小了，能進來玩的全都是實力夠硬的。
（注：搜狐產銷庫數據中福克斯三廂的銷量數據即為福克斯全系銷量數據）
可現售的福克斯自從進化到第四代車型後，銷量一直不盡人意，雖然有兩廂、三廂、跨界版本車型，但平均銷量甚至不足4000輛，它為何一定要推出旅行版本？
不論從官方新聞稿件還是知乎的回答都不難看出，獵裝版車型則將性能作為主打標籤，與其他的旅行轎車做區隔，更樂於帶你滿載夢想追尋詩和遠方，體驗更加豐富的高品質生活。其定位也是在整個車系最頂端，比三廂頂配車型再貴上3000。
國內近期類似產品基本都是以跨界形式而不是純旅行車形式引進，原因在於廠商認為消費者更青睞於SUV的高通過性，因此給大空間的旅行車加上一些通過屬性，這也就演變成高離地間隙的跨界旅行車。
獵裝版車型的變化主要在外觀，前臉設計有了新的設計，尾部排氣佈局也發生變化。最大的變化就來源於C柱之後那修長的尾部，放倒後排座椅後形成的巨大空間。
但問題是，一台旅行車如果兼顧了SUV的通過性，勢必犧牲了轎車的操控性，那麼消費者何不直接買一台SUV？我想這也是很多造跨界旅行車廠商出發點的問題，旅行車市場註定小眾，不是你加高了離地間隙就能把它變得大眾化，SUV仍是主流。
所以如果專注做好基於自身產品的旅行版車型也無可厚非，還是有一部分受眾會被吸引，但福克斯獵裝版的硬傷是獵裝版也救不了的。獵裝版車型就一款，配備1.5T直列三缸發動機搭配8AT變速箱，最大功率174馬力，最大扭矩243牛米。從數據看並不難看，但這個三缸實在是過不去大家心裏的坎。
我是大大低估了消費者對三缸發動機的敵意的。曾經在兩年前第四代福克斯剛剛上市時我曾深度測試過這款車型，其實給我的反饋是不錯的，如果不告知普通消費者這是一台三缸發動機，讓其直接上車體驗怠速震動和行駛震動，絕大部分人體會不出來。
福特的這款三缸發動機是我體驗過的包含寶馬、領克、本田、別克等三缸機裏表現最好的一款了，但沒辦法，在輿論場上人們只看紙面不管表現，這種刻板印象很難被扭轉。當然隨後在今年初我採訪福特某4S店售後部門時，有員工告知我這台1.5T三缸機只是新車時不抖，在使用了一段時間後抖動情況會加劇，表現出了對自家產品的不認可。當然，這種情況未經現場驗證，不知道是否屬實。
福克斯曾經是一台神車，是很多人喜歡的歐系小鋼炮，巔峯時期三廂+兩廂版本銷量可以達到3W+，而現在一個月不足4K的數字，拋卻整個長安福特品牌影響力的走弱外，三缸機是最大的原罪。
福特早在十幾年前就佈局3缸機，當時在歐洲還獲得了一定的認可，但在國內，福特是被罵的最慘的，同樣很慘的還有全系都是三缸的英朗、凌派。現在看長安福特產品陣容，福克斯和福睿斯都是全系三缸，高端車型才倖免於難，但銷量也不容樂觀。
堅持三缸很簡單，能滿足日益嚴苛的排放標準，但放眼全球，三缸機的技術也沒有完善到在同等排量下各方面性能媲美甚至超越四缸機的程度，因此消費者的擔心也不無道理。
長安福特這兩年大刀闊斧地改變，想要破局重生，但是在產品端，尤其是最重要的緊湊級轎車市場卻沒能打動日益挑剔的消費者，尤其在當下，國產走強，德日硬氣，留給美、韓、法的機會並不多。
但當前的現狀想要改變也不是一朝一夕就能實現的。汽車研發是個長期大動作，單品的改變需要體系的變革，就拿三缸發動機來説，福特已經在此投入了十多年的時間和無數的研發成本，想要它們直接放棄掉重新研發小排量四缸發動機也絕非易事。
另外從推出獵裝版車型來看，在製造平台架構化的形勢下，同一生產線生產三廂、兩廂、獵裝版車型的生產成本並未額外增加過多，還能豐富福克斯車系的陣營，自然無大礙。但關於福克斯這個車型的品牌價值，如果能夠有更好的建設，它還有向好的空間。
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