從乘聯會公佈11月份汽車銷量數據，整理出了15款熱銷車型，包含了轎車、SUV、MPV和新能源車型。
最熱銷的車型，軒逸當之無愧。11月銷售65338輛，佔東風日產總銷量一半還多，如果説是東風日產只有軒逸一款車型，也可以排在14名，比北京奔馳一個品牌還多了9000輛。
憑藉一款1.6L自吸發動機，軒逸能力壓神車朗逸，以及日系同級卡羅拉、雷凌等，不能説其產品力一定比其他車型強多少，但是至少他讀懂了消費者的心，瞭解消費者需要什麼，而不是車企提供給消費者什麼。“以價換量”策略，入門版車型售價已在8萬左右。曾幾何時，北京現代也是“以價換量”大成者，如今已榜上無名。
哈弗H6一直是SUV市場常青樹，長安CS75曾一度危及其地位，但是在換代之後，全新平台設計，智能配置升級，已連續2個月突破5萬輛，實現累計90個月SUV單月銷冠。哈弗H6的銷量基本佔到哈弗品牌一半的銷量，目前是新老H6兩代同堂銷售。
軒逸和哈弗H6兩者有很多相似之處，都是兩代同堂銷售，性能各方面表現比較均衡。
對於上汽大眾來説，今年流年不利，銷量一直持續下滑，在上汽集團地位即將被上汽通用代替，11月銷量達到161600輛，同比下滑21.89%；1-11月累計銷量為1347985輛，同比下滑23.74%。具體到車型來説，帕薩特雖然再測A柱安然無恙，但是可信度明顯降低。不僅帕薩特銷量不如以前，這樣影響到其他車型下來，朗逸11月銷售46664輛，但是今年多半被軒逸壓服，總銷量差了7萬多輛，衝冠無望。
一汽-大眾沒有一款車型位居榜首，但是有速騰和寶來雙子星，都位居前列，捷達停產之後寶來和速騰進一步釋放，已經度過了緩衝期。捷達成為單一品牌之後，甚至不如捷達一款車型銷量，不知道一汽-大眾如此操作得失如何？
英朗終於硬起來了，飽受上汽通用三缸戰略的苦，英朗有苦説不出。11月銷量38524，同比增長30%以上，終於揚眉吐氣了。如果保持這種態勢，英朗明年有望迴歸第一集團行列。
卡羅拉銷量34947輛，已被一汽大眾兄弟擠在後面。明年卡羅拉要上1.5L直列三缸發動機車型，油耗會比現款1.2T車型更低，三缸是大勢所趨，上汽通用都不得不承認敗走，一汽豐田能闖過“三缸”門？對其明年銷量表現打個問號。
五菱宏光MINI EV自上市至今，累計銷量77370輛，新能源汽車售價2.88-3.88萬元，配置要啥沒啥，續航里程僅120-170公里，就一個字便宜還能上牌。從0到3萬，只用了4個月，總説彎道超車，不如換道超車。多少車企純電動做的很早，卻總把純電動做成高端，定價高，補貼少了之後，銷量大幅下滑。
五菱給多少車企上了一課。一條路走不通，換一條路試試。
相對宏光MINI EV熱銷勢頭，五菱宏光下滑明顯。雖然推出了凱捷車型，如今來看體量還是太小。
本田CR-V、雅閣、思域都排在前列，明年本田多款車型雙車戰略啓動，進一步擠壓空間，競爭將進一步加劇。
帝豪是唯一一款能排在前列自主轎車，吉利推出了領克、星瑞等多款車薪，但能挑大樑的還是帝豪。今年帝豪已經累計銷量突破300萬輛，帝豪並不是第一個交出300萬輛成績單的選手。但是突破300萬輛的轎車選手。能從合資選手密集的陣營，殺出重圍，帝豪經受住了考驗。