楠木軒

名爵6 PHEV:敢比我快?綠你

由 泉亮霞 發佈於 綜合

文 | 薛雅夫

中國品牌最具運動基因的廠商都有誰?

 

除了領克,我第一時間想到名爵。

 

2019年,我在南京萬馳國際賽車場,測試過上一代的名爵6 PHEV Trophy版,實測0-100km/h加速成績竟僅僅5.83秒,其加速之快,令人咋舌,記憶深刻。

名爵6 PHEV還在持續進化。就在近日,第三代名爵6 PHEV正式上市,共推出4款車型,補貼後零售價14.58萬~17.28萬元。

 

整體售價相比上代車型不僅低了,還增配了。這般操作,明眼人都能看懂,名爵的野心,就是想衝擊思域的市場份額,或者説,吃掉思域以外的市場份額。

 

可想要挑戰運動A級車標杆,也仍有一定的門檻。

 

例如駕駛感受是要真的燥(視覺運動只是偽運動)、迭代基因統一、足夠的實戰案例(特指賽事),以及數量不小的擁躉羣體(沒有賽事成就,粉絲何來自豪感呢)。

 

所以這些年陸續衝擊運動A級車市場的新作,每年都看似不少,但最後能站穩腳跟,並留下口碑的,可謂鳳毛麟角。

 

從名爵6今年截至目前的銷量情況看,共獲得26,739輛的成績,其中,第三代名爵6(汽油版)上市至今不過一個來月,7月份就取得了9000輛的好成績,且月銷量不斷遞增,其整體發揮比起部分合資對手要好看太多。

 

不過,穩定的銷量還遠遠不夠(充其量算有固定的擁躉羣體),與標杆同擂台比試,還需要過硬的本事。

 

因此新名爵6 PHEV進化主要圍繞着兩大板塊來做,一是強化運動化(我理解為標籤強化),二是深耕智能網聯。

咱們先説運動化。新樣式的Trophy黑騎士運動套件、G-Force空氣動力套件,包括了18英寸燻黑運動輪轂、懸浮運動尾翼等視覺化處理,進氣格柵與尾燈處理,更有內味了,原廠即為“改裝車”,已滿足了大部分玩家競技化的心理需求。

 

而內飾對於年輕化的心理暗示更是到位,前排換裝了兩張相當帥氣的桶椅(看起來包裹性很好的亞子),紅色的啓動按鈕集成在方向盤處(哎瑪,與法拉利同款),還有鋼琴式按鍵、炫酷的黃色飾板搭配等,確實挺養眼。

 

坦率講,新車的車身寬度以及軸距與2019款車型一致,車身長度及高度略有調整,與其説換代,不如説是進階版或更為合適。

畢竟綜合最大功率305馬力,號稱10速變速箱(其實是6速AMT+電機端的4速變速箱組成),以及6秒破百的加速性能,也與上代車型幾乎相同。

 

可脱胎換骨的,是肉眼不可見、感官可體會的部分——智能化。

 

新車的智能化更多是針對於駕駛的環節展開,形式上,與奧迪的路子很像。

 

新的混動管理系統以及能量回收管理系統均經過了特定的調校升級,它會根據導航信息反饋出來的路況特點,來制定動力輸出。即通行緩慢時,動力盡可能地柔順,兼顧乘客的乘坐舒適度;路況暢通、山路、賽道,則根據駕駛者的狀態,提供爆炸式動力輸出。

 

由此駕駛模式的選擇也化繁為簡,如今僅僅保留了兩個(自動和EV),要想把這台車開快,跟切菜一樣簡單(我老媽都能變世界冠軍)。

 

另外,高配車型還配有L2.5級智能駕駛輔助(手可以短暫鬆開方向盤),以及江湖認可的斑馬智行3.0系統等,雖為常見,但也算是一種誠意,也是一種深耕智能化的體現。

話聊至此,新名爵6 PHEV的確強,但我認為,它還能變得更好。

 

因為我始終認為,年輕化市場,並不是三兩句口號以及洗腦式營銷就能改變的局面。除了時間沉澱,最直接的體現——從羣眾中來,到羣眾中去。

 

如果説五菱宏光的研發是和車主在一塊打麻將的話,那麼負責名爵6審批立項的領導層,就應該和年輕人混到一塊:一起參加賽道日、sunday morning drive(直譯:週末的駕駛,就是跑山唄),一起改車、吹牛皮。

換言之,若有官方/非官方名義組織的車聚、官方推出的性能升級件,甚至是與國內改裝商合作推出的改裝升級包等,既有利於加深車主的歸屬感,也有助於提升這台車在玩車羣體中的地位。

 

況且,也契合這台車的精神理念,不是嗎?

所幸的是,在去年我們看到了名爵祭出了名爵6 XPOWER TCR(純種的TCR賽車),並大肆向民間招募有潛力、有夢想的車手,加入到名爵復興的賽道計劃中。

 

若不是疫情,馬青驊也許會回到Team Mulsanne車隊,WTCR除了領克,也還會有名爵6 XPOWER TCR(據瞭解,名爵是原定參加本賽季的),2020年的WTCR還能出現更多的中國人身影。

玩車沒有貴賤之分,只有態度是否足夠虔誠,新名爵6 PHEV以滿配的姿態到來,且性能不俗,過去我們總嚷嚷着咱們中國品牌何時迎來屬於自己的性能車時代?

頂配也不過17萬,平民+熱血,再加智能,我想是時候要為它投上支持的一票了。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。