文｜郭文靜
圖｜來源網絡
“狼”終於來了，但似乎並沒讓人覺得那麼害怕。
11月3日，大眾汽車MEB平台上的首款國產車型ID.4完成了中國首秀，這場發佈會符合大眾汽車一貫的風格，簡短但乾貨滿滿，這款定位緊湊型純電SUV的新車，仍將交給南北大眾共同生產。
其中，一汽-大眾負責生產更原汁原味的ID.4 CROZZ，上汽大眾負責生產針對中國市場做了調整的ID.4 X（中文名光荷4X），兩款新車均已開啓預訂，補貼後售價在25萬元以內，將於2021年初正式上市。
在特斯拉征戰全球純電市場如入無人之境時，大家都在期待一場來自傳統車企的反擊，而大眾汽車被寄予厚望，MEB就是最有力的武器，大眾汽車雖然並沒有公開叫板特斯拉，但在發佈會上也明確表示ID.4“將真正改變玩法”，以目前純電市場的形勢來看，改變的只能是特斯拉現在帶動的玩法。
不過，要想真的改變玩法，大眾汽車可能需要多給市場一點驚喜，從ID.4目前表現出的產品力來看，驚喜並不太夠。
大眾ID.4實力幾何？
MEB平台是大眾汽車專屬純電動平台，承載着大眾未來近百款車型研發、銷售數千萬輛車型的重任，這一平台被業內人士認為是能與特斯拉相抗衡的技術平台，這一點直到此次發佈會後，大家也依然認可，但是在ID.4這款車型上，MEB的真正實力似乎並沒有完全體現出來。
先來看續航里程，ID.4 CROZZ曜夜首發版電池容量為84.8kWh，NEDC續航為550km，而ID.4 X預訂版電池容量則為83.4kWh， NEDC續航達555km，這樣的續航水平在今年上市的新車裏只能算是中規中矩，畢竟600km+的車型也已經越來越多，明年會有更多700km+的車型出現。
充電方面，大眾汽車倒是頗有誠意，官方表示從今年年底開始，大眾的在華充電網絡將從現有的40個超級充電站增加至250個，包含3600個充電樁，覆蓋全中國的16個城市。2021年底，在七座電動車普及程度較高的城市，會做到5公里內必有超充站。
ID.4車型可在45分鐘內通過直流電（功率100千瓦）充至80%的電量，家用充電則採用7千瓦的壁掛式交流充電盒。
動力方面，ID.4 CROZZ和ID.4 X搭載驅動三合一動力總成，ID.4 CROZZ採用四輪驅動，最大功率為225kW，零百加速時間為6s，ID.4 X可預訂版本採用了後輪驅動的方式，最大功率為150kW，0-60km/h加速為4s。這組數據不用多説，也沒有特別值得興奮。
再來看智能科技方面，這兩款車的內飾設計都比較簡約，沒有特斯拉等造車新勢力越來越誇張的屏幕，雖然越來越大的屏幕未必是好事，但ID.4兩款車的內飾的確過於普通了一點。
官方表示，ID.4採用了E3電子架構，可實現5.3英寸的全液晶儀表、10英寸的中控屏、AR-HUD和ID.Light互動燈帶的整體互動，算是其一個亮點，但與市面上已有的純電動車型相比，也並沒有太過突出。
輔助駕駛方面，AR-HUD值得關注，官方表示，AR-HUD交互可實現10米的駕駛輔助信息（轉向指示、車道偏離、碰撞預警、跟車距離、行人提示）、2.5米的車輛指示信息（車速、導航信息、交通標誌、行車信息）。
單純從這些產品力來看，大眾ID.4並沒有表現出如當初特斯拉橫空出世時所展現出的驚豔，有位長期關注純電動車的業內人士表示，ID.4目前的表現完全不足以讓特斯拉“慌”，如果後續大眾可以基於MEB平台打造出在技術上更先進的產品，那麼或許有機會。
大眾MEB平台的“驚喜”在哪？
大眾汽車這場發佈會之後，壹姐圍觀了不少網友的評論，發現大家似乎都覺得不夠驚喜，不過從業內人士的角度來看，這很大概率並不影響ID.4的銷售，原因很簡單，大眾汽車擁有很多看似不夠驚喜，但特斯拉做不到的優勢。
首先，大眾汽車ID.4的安全性和可靠性要比特斯拉更有優勢，據官方介紹，ID.4推出前經歷了2500項不同測試，有超過1000台測試車在全球35個國家行駛超過600萬公里。
大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員、大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰表示：“我們確信，ID.4在日常生活中安全耐用。”對於已經被特斯拉糟糕的裝配、頻發的各類事故所“驚嚇”到的消費者來説，這一點大眾的優勢是毋庸置疑的。
其次，大眾汽車ID.4選擇了一個空白的市場作為切入點，雖然大家都認為大眾是特斯拉的勁敵，但ID.4切入的25萬元左右的緊湊級純電SUV細分市場，目前特斯拉及造車新勢力還很少佈局，ID.4並沒有真正意義上的直接對手，可消費者對於這一價位的純電SUV是有需求的。
如果ID.4能夠在這一細分市場發揮大眾光環的實力，取得銷量上的突破，那麼這是個足夠大的細分市場，大眾汽車有可能實現短時間內的快速上量，而只要銷量規模足夠大，智能純電動市場的規則和玩法很大概率會由銷量更多的企業來定。
最後，也最重要的或許就是大眾MEB平台所承載的重任，MEB平台可支持從緊湊型到中大型、甚至MPV等各級別車型的覆蓋，還可以與傳統動力車型共線生產。
按照官方規劃，到2029年，MEB平台將幫助大眾汽車電動車實現2600萬輛的規模；其中，2025年前大眾將推出80款新能源車，全球銷量佔比達到20%-25%；2029年，產品擴充至135款，累計銷量2600萬輛。2023年前，大眾汽車將在中國推出8款ID.家族車型。
MEB平台將助力大眾汽車集團迅速將新產品鋪開，覆蓋多個品牌和多個細分市場，這將帶來巨大的成本優勢和技術迭代優勢，而這是特斯拉等造車新勢力難以比擬的。
寫在最後
大眾汽車要改變純電動市場的玩法，這很合邏輯，對於大眾這樣引領傳統汽車製造業多年的巨頭來説，跟隨對手的腳步是很危險的，如果能把對手拉到自己的遊戲規則裏，那麼成功概率顯然會大很多，所以這並不是ID.4與特斯拉某款車型的戰爭，也不是大眾與特斯拉的品牌之爭，這是傳統車企轉型電動化與生而電動化的造車新勢力的“規則之爭”。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。