打破停站壁壘、暢通交通末梢“最後一公里”，長三角生態綠色一體化發展示範區作為長三角一體化國家戰略的重要承載區，也是跨省公交實現常態化運行的“加速器”。示範區內5條跨省公交線路的開行，滿足了更大範圍的居民旅遊觀光、通勤探親和購物就醫等出行需求。伴隨示範區基礎設施建設不斷推進，示範區公交線路及時調整，縮短里程，大大方便示範區居民。去年一年，示範區5條公交線路累計發送客車50517班次，累計發送乘客63.8萬人次。詳見↓
示範區五條公交線路
示範區1路（上海東方綠舟站——汾湖汽車客運站）
示範區2路（黎裏旅遊集散中心——上海東方綠舟站）
示範區3路（西塘古鎮——上海東方綠舟站）
示範區4路（第五人民醫院——上海大觀園）
示範區5路（黎裏旅遊集散中心——西塘古鎮）
線路及時調整，方便居民出行
東航路-康力大道這條省際斷頭路通車後，示範區1路的路線隨之進行了優化調整，節省了時間。
調整前公交線路圖
調整後公交線路圖
示範區1路線路原先要繞行滬青平公路，東航路-康力大道省界路線貫通後，2020年11月9日，線路走向由東方綠舟站起經滬青平公路、滬聶線、汾湖大道、康力大道、蘆莘大道至汾湖汽車客運站，調整為由東方綠舟站起經滬青平公路、東航路、康力大道、蘆莘大道至汾湖汽車客運站。
線路調整後，示範區1路線路長度縮短了6.2公里，單程行駛時間由50分鐘縮短至35分左右，每日班次由32班次增加至40班次，車間距為由50-60分縮短至25-40分鐘，大幅縮短了乘客來往兩地的時間。
示範區公交線路特點
1、統一規劃、聯合實施。三地公交部門按照高標準、舒適性、綠色環保等要求統一規劃、聯合實施。公交車輛統一印製“長三角一體化示範區公交”字樣。
2、跨界串連、形成閉環。公交線路設計消除了毗鄰地區原先公交線路在設置上的“各自為陣”，接軌了上海軌道交通17號線，並串連起三區三古鎮。五條線路沿途風光秀美，風景宜人。
3、票價合理、乘客日增。三地票價設置適中，開通以來，客流量與日俱增。
示範區居民“串門”更方便
2019年11月4日，上海市青浦區、江蘇省蘇州市吳江區、浙江省嘉興市嘉善縣共開行示範區5條公交線路，滿足了更大範圍的居民旅遊觀光、通勤探親和購物就醫等出行需求。
5條線路沿途風光秀美，江南水鄉、古鎮風景宜人。開通以來，客流量與日俱增，極大地方便了示範區內的居民。去年一年，示範區5條公交線路累計發送客車50517班次，累計發送旅客63.8萬人次（注：疫情期間當年1月26日下午至3月26日停運）。
據瞭解，運營線路的公交車輛須安裝車載衞星監控系統和視頻監控系統並實時監控，確保車輛技術符合要求；重大活動安保期間，配備隨車安全員，並配置手持式安檢儀，嚴格落實人員和攜帶物品的安檢工作，並按照雙方公安部門要求做好運營公交車輛的省界道口安檢工作。在車輛運行標準上，鼓勵參照城市公交配置更高標準的安全設施，高標準保障一體化示範區公交安全運行。加強對公交跨省市運營的額外費用支出的財政補貼支持，通過財政核銷形式免除跨省公交過路費。