説起低調，相信很多人立馬會想起輝騰。
確實，在20年前，誰也不會想到大眾集團前掌門人皮耶西老爺子會推出這麼個玩意兒。雖然掛着大眾logo的它和奔馳S級、寶馬7系站在一起時略顯尷尬，但當你親眼見到這台車時，周身W12或V8的徽標會告訴你，這台大眾並不簡單。
在數十年的汽車普及過程中，全世界消費者都將氣缸數量和排量與豪華畫上等號，似乎買台奔馳S300不把尾標改成S400或S500都不好意思出門見朋友。然而就有那麼一小撮消費者，故意反其道而行之，喜歡“扮豬吃老虎”。不過車企的工程師們也似乎樂此不疲，為他們的這種神奇癖好不斷開發令人看不懂的新產品。今天大師就讓大家漲漲見識，瞧瞧各大汽車品牌都在外形普通的車殼子裏面塞下過多少“硬貨”！大眾 帕薩特
氣缸數量/結構：W8排量：4.0L售價：約60萬
帕薩特是大家最熟悉不過的車型，在中國市場摸爬滾打近30年的它擁有合資中高級轎車領域無可撼動的地位。然而要説到帕薩特到旗艦版本，大多數人還是會想起當年上汽大眾推出過的一款搭載2.8L V6發動機的車型，當時它的售價甚至一度達到了33萬元。當然，後期搭載3.0L VR6發動機的新帕薩特也讓人印象深刻，不過搭載8缸發動機的帕薩特想必知道的人不多，見過的那就更少了。
當年，在名聲大噪的W12發動機推出的同時，大眾集團的工程師們也同步研發了這台W8發動機，其結構可以簡單理解為將兩台V4發動機合併在一起。它的排量為4.0L，能在6000rpm/min和2750rpm/min的轉速下產生275Ps的馬力和370N·m的扭矩。優點則是和它的大哥W12發動機一樣，能在有限的發動機艙空間內塞下8缸發動機，不過缺點也很明顯，重心較高、動力輸出不夠平順。
雖然這台獨特的帕薩特只是在北美市場短暫亮相過，更未在中國市場正式發售，然而厲害的國人依然通過各種渠道將這台車弄到了國內，並且當時這台車在市場上的價格一度高達60萬元。據不完全統計，W8版帕薩特在國內大約有10台，目前基本聚集在一些汽車收藏家的手中，馬路上的能見度極低。奧迪 Q7
氣缸數量/結構：V12 TDI排量：6.0L售價：260萬
很多人説大眾集團（包含奧迪）之所以只搭載W12發動機卻沒有像隔壁雙B（奔馳、寶馬）一樣的V12發動機，是因為技術跟不上。如果真這樣認為，就大錯特錯了，對於擁有深不見底技術儲備的大眾來説，搞一台V12還不是輕輕鬆鬆的事？在當年奧迪推出全新車型Q7之後，市場反響強烈，而這款車由於發動機艙空間巨大，能塞得下比W12發動機更大的引擎，因此奧迪就動起了歪腦筋。得益於豐富的勒芒賽事所積累的柴油發動機研發經驗，奧迪工程師們輕輕鬆鬆就搞出了這麼一台令人咋舌的民用V12發動機，並且還是燒柴油的！
一般而言，柴油發動機的優勢在於超強的低扭，奧迪更是將這一優勢發揮到了極致。這台6.0升V12 TDI發動機可以爆發出368kW/4000rpm的最大功率、1000N·m/1750～3000rpm的峯值扭矩。要知道當時同排量的奔馳、寶馬的V12汽油發動機，也就這台V12柴油機一半多一點的扭力水平。
更奇葩的是，奧迪居然將這台車以純進口的形式引入了中國市場，雖然税後定價高達260萬元，也沒賣出去幾台，但對提升奧迪品牌的level也起到了積極作用。不過由於當時國內民用柴油車屬於小眾市場，這台發動機有些水土不服。因此在短暫銷售之後，這台稀有的V12柴油版Q7就消失在了奧迪的在售車型清單中，目前國內現存的估計也只有寥寥十幾台。豐田 皇冠
氣缸數量/結構：V8排量：4.3L售價：80.4萬
要説到中大型豪華車，皇冠算是其中最早進入中國的車型。當年皇冠風靡全國的時候，還沒有奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6什麼事兒呢。雖然如今由於種種原因，國產皇冠混到了停產的窘境，但它對中國汽車市場的貢獻絕對不可磨滅。一般而言，日系車在動力方面都較為保守，只有等到發動機實在用的太久了才會更新換代。然而在皇冠身上，豐田不知道抽了什麼風，在2010款車型上直接推出了搭載4.3L V8發動機的超級頂配版。
這台發動機其實大家也不陌生，原本在雷克薩斯LS430上出現過。超強的平順性與靜音性能讓其獲得了消費者的一致好評，而最大208kW和420N·m的動力表現也足以抵擋來自德系對手們的瘋狂圍剿。
不過可能是因為實在太低調了，全車只有尾部的小小V8標識才能證明這台皇冠旗艦版車型尊貴的身份。由於銷量過於低迷，這款皇冠只賣了不到2年就被豐田匆匆下架了。而當時的一個新聞十分有趣，為了刺激這台售價高達80萬的皇冠的銷量，不少4S店推出了激勵政策，銷售只要賣出一台，提成高達3萬-5萬元。這種操作，即便放在8年後的今天看依然非常瘋狂。克萊斯勒 300C
氣缸數量/結構：V8排量：5.7L售價：54.8萬
雖然克萊斯勒這個汽車品牌在如今的國內車市基本快銷聲匿跡了，但大多數80後和90後對它一定不會陌生。在2000年之後，這個來自美國的汽車品牌憑藉一系列售價不菲的大排量車型，在二線豪華品牌中佔得了一席之地。尤其是那款在2004年左右推出，和當年的勞斯萊斯幻影有着相似氣場的300C，更是為這個品牌賺足了關注度。
雖然在300C為數不多的訂單中，3.6L、3.5L、2.7L這幾款“入門級”發動機是主力，但在上市之初，克萊斯勒也為這款車提供了大名鼎鼎的5.7L HEMI發動機。這台“大心臟”可不僅僅是將300C碩大的機艙塞得滿滿當當那麼簡單，342Ps的最大功率搭配545N·m的最大扭矩，讓它在當時足夠有實力挑戰BBA的旗艦車型。
讓人驚訝的是，在當年奔馳S500和寶馬750都要賣到160多萬的情況下，這台大排量300C的售價竟然只有54.8萬元，後期甚至還官降到了49.9萬元。然而可能是因為過低的售價並未引起富豪們的注意，這台車直至停產退市依然銷量不佳，帶着遺憾漸漸淡出了中國汽車市場。寫在最後在環保以及電動化大潮的推動下，這些搭載誇張動力的低調車型基本都退出了歷史舞台，市場上再也沒有類似令人不可思議的新車出現了。就好像當年歐洲曇花一現的文藝復興時代，一去不復返。不過，通過翻看這些塵封歷史的車型，我們也看到了嚴謹的商業利益背後，這些汽車品牌們保持的一顆純粹的運動性能之心。這才是一個汽車品牌得以蒸蒸日上的活力源泉，相信這種精神並不會隨着大排量車型的消失而消失。